三峡枢纽碍航度测算及对策建议

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1、三峡枢纽碍航度测算及对策建议【摘要】为定量评估三峡枢纽船舶通航状况，引入“碍航度”概念，分析碍航度的影响因素，构建由5个可量化指标构成的综合评估指标体系。基于模糊综合评价法定量计算峡枢纽2003令D2014年的碍航度指标，并绘制碍航指数曲线。结果显示：2020年、2030年三峡枢纽碍航度可能将高达0.9、1.0；届时，三峡坝区船舶积压状况将非常严重，从而导致船舶运输效率急剧下降，物流成本明显提高。为此提出内部挖潜、翻坝转运和新建船闸等对策建议。【关键词】三峡枢纽；指标体系；碍航度；船闸；船舶交通流0引言当前，制约长江黄金水道建设的重要原因之一就

2、是三峡枢纽的碍航问题。三峡船闸是双线五级连续船闸，自2003年6月16日试通航以来，总体运行正常；但是，由于船闸实际运行条件与设计运行条件之间存在差距，运行和管理中也出现了一些问题，再加上近年来三峡过闸运量不断增加，导致三峡枢纽“瓶颈”现象日益突出。据统计，2011年三峡船闸就超出了双向1亿t的设计通过能力，比预期提前了19年;2016年三峡船闸实际货物通过量达到1.305亿t，超出设计通过能力的30.5%。双线船闸正常运行时，船舶平均等闸时间为2〜。在船闸流量超限、枢纽冲沙、旅游黄金周、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间，曾出现80

3、0余艘船舶积压的情况，这不仅给航运企业造成经济损失，还造成了较大的社会影响。近年来，随着三峡大坝断面货运通过量的迅猛增加，三峡枢纽碍航效应愈加明显。目前，针对三峡枢纽碍航的定性研究较多，定量研究较少。为了定量评估三峡枢纽的船舶通航状况，本文引入“碍航度”这个概念，在全面分析碍航影响因素的基础上，构建综合评估指标体系，运用模糊综合评判法，定量计算三峡枢纽历年的碍航度，并绘制出碍航指数曲线，针对三峡枢纽的碍航状况提出相应的对策建议，以期给有关部门提供科学的决策参考。1碍航度的概念1.1定义碍航度是指在一定的通航环境下，航道、船闸、调度管理等非突发性

4、因素对船舶通航的综合影响程度，可以通过碍航指数来反映碍航度。1.2分级本文将碍航度的取值范围定为0〜1:碍航度为1时，船舶完全不能通航，只能无限期等待或翻坝转运；碍航度为0时，船舶可以无需等待，直接过闸；碍航度在0〜1之间时，表示船舶可视具体情况等待过闸。2碍航度的影响因素2.1船闸利用率从三峡船闸系统的总体角度考虑，船闸利用率越高，过闸货运量越大，越接近甚至超过船闸的设计通过能力，就会影响船舶过闸的顺畅性，从而导致三峡坝区滞留船舶逐渐增加，船舶待闸时间明显延长。[1]2.2船闸通航调度水平三峡和葛洲坝枢纽通航调度实行“统一调度、联合运行”的原

5、则，船舶过闸执行“一次申报、统一计划、统一调度、分坝实施”的调度程序。船闸调度水平、引航技术水平以及应急反应速度是维持良好的水上交通秩序、确保船舶安全通航的重要条件。船闸调度管理水平越高，通航效率就越高，三峡枢纽的碍航程度就会相应降低。船闸通航调度水平可细分为通信信息管理水平、调度人员技术水平、调度设备先进水平等。2.3船舶交通流密度交通量是指单位时间内通过水域中某一点的所有船舶的数量，交通密度是指单位面积内船舶的数量。通常情况下，交通量越大，交通密度越大，在一定程度上反映所在水域中船舶交通的繁忙程度和风险程度。2.4船舶标准化水平当前，长江航

6、运中的船舶存在平均吨位小、船型杂乱、标准化程度低的情形，部分船舶还存在技术状况和安全性能较差的问题，影响长江航运的整体竞争力和服务效率。三峡工程蓄水后，川江航行条件和通航环境都得到了明显改善。为提高三峡船闸的通过能力，保障船舶航行安全，避免船舶对库区环境造成污染，迫切要求尽快提升船型标准化水平。一般来说，过闸船舶标准化水平越高，通航效率就越高，船舶碍航程度就会相应降低。2.5船闸停航检修状况冲沙、设备检修、例行保养、航道施工和海损事故等都会引起三峡船闸停航检修，从而引起三峡坝区船舶滞留，导致碍航程度加剧；因此，要降低碍航度，就必须科学制订船闸停

7、航检修方案，力争将对正常通航的影响降到最低。2.6气象水文灾害影响当发生大风、浓雾、恶劣气候等特殊气象水文灾害时，考虑到安全问题，三峡船闸会暂时关闭，导致船舶滞留。据统计，近年来三峡船闸因大风、大雾停航的时间明显增加。3碍航度测算3.1碍航度评价指标体系构建确定影响碍航度的关键因素主要有坝区因素和船舶因素，且它们对碍航度的影响程度相近；特殊情命r引起的停航性碍航，因存在突发性和暂时性，其影响程度较小。因此，本文构建了三峡枢纽碍航度评价指标体系，并通过专家打分的方法计算得到各级指标的相对权重。3.2碍航度评价指标量化为了将影响因素指标合理量化，本

8、文将各影响因素[2]定义如下：船闸利用率：年过闸货运量/船闸设计通过量；通航调度水平：年运行闸次；船舶交通流密度：年通过船舶艘次；船舶标准化水平：年通