飞机状态符合性管理探究

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1、飞机状态符合性管理探究摘要：数字化时代的到来引发了一场产业革命和技术革命，必然引起飞机研发到用后处置每个过程的变化，飞机状态符合性管理工作也不例外。文章从EC175研制阶段状态符合性管理进行了研究，提出站点化管理、指令与VCI重合、建立站点指令和UD或VCI对照、阶段性清理所完成的工作等，并进行了深入的有代表性的探索，提出了改进的状态符合性管理办法。关键词：状态符合性；设计单元；工艺分离面；质量本中图分类号：V261文献标识码：A文章编号：1009-2374(2012)14-0036-03计算机技术尤其是数字化技术及其应用发展迅速，已渗透到制造技术的各个环节中，使飞机制造技术

2、发生了根本变革。同时也给如何更好实现飞机状态符合性管理提出了巨大挑战。本论文基于笔者所在航空企业哈尔滨飞机工业集团公司(简称哈飞，下同)不断采用数字化技术引发的变化，阐述了原有管理方法存在的问题，使用数字化技术以后，飞机状态符合性管理如何改变才能够适应要求。1传统状态符合性管理方法传统的飞机符合性实现方法是工程部门根据设计资料编制工艺总方案，路线分工人员根据设计图纸和工艺布局进行路线的编制，车间工艺人员车间根据路线依据图纸编制工艺指令，建立车间单机指令目录，由车间工艺人员保证工艺指令覆盖了所承担的任务，进而从宏观实现制造符合设计的完整性技术基础。各车间接到生产部门下发的生产指

3、令后，车间计划按照指令目录配齐工艺指令，下发到工段。工段组织工人按照指令生产，检验人员按照指令对产品实施检验，最终按照指令目录收集完整后，间接证明飞机与设计状态的符合性。从目前多个型号来看，不论是数字化设计之前或之后，我公司均采取此方法来间接保证飞机状态的符合性。此方法的突出特点是工艺分离面与设计单元(UD)或可变状态项(VCI)重合度比较低，原因是数字化设计之前是由于设计手段的落后不能考虑工艺分离面的划分；数字化设计之后由于没有人员考虑此问题造成设计与工艺按照各自原则开展工作。2传统状态符合性管理显现的问题传统管理在已经进行稳定批生产后出现的问题不明显，但存在不利于生产管理

4、和阶段性符合性状态控制，在飞机研制阶段凸现很大问题。由于设计单元状态不断更新，设计更改频繁造成上述方式进行指令编制、更改任务量较大，不能够保证所涉及的指令完全覆盖设计单元的完整性。另外，由于缺件、技术问题等原因造成工人无法完全按照指令步骤操作，无法及时完成各工序的内容，检验人员无法按照指令工序验收产品，导致在实物工作大部分完成后而指令无法验收并证明实物的符合性。在哈飞于1996年制造的EC120PT2架机机体过程中，出现飞机机体制造接近尾声，哈飞工艺、生产和检验人员不能够说清实物状态与设计的符合性。即使是现在，欧直于2010年连续发出4份故障报告提出哈飞有未装产品，而哈飞确实

5、没有安装。虽然说是工人未按指令操作，但深层次反映状态符合性管理有潜在问题。在EC175项目上，此问题反映更明显。在PT1和PT3架机机体机体生产过程中，由于此型号涉及的零部组件数量远远超过了EC120型号，哈飞按照内部正常流程控制产品的符合性，也使用了简单的数字化手段，即使在交付前投入大量人力按照设计状态对实物进行清查，也不能够清晰说明产品的实际状态与设计状态的符合性，造成欧直接收产品后无法开展工作，对哈飞提出强烈不满，要求哈飞在交付后续产品时保证交付状态清晰可见，否则拒绝接受产品。3传统管理存在问题的原因根据实际工作来看，出现上述问题的原因是设计单元与工艺分离面重合度较低，

6、工艺人员编制的指令所涉及的产品安装与设计单元不能对应，给管理和控制带来了巨大困难。从钾装车间统计数字来看，EC120X艺指令与设计UD（设计单元）的重合度只达到57%,EC175T艺指令与设计VCI（可变状态项目）重合度只达到62%O从实际来看，不重合的主要集中在有安装影响和多个系统交叉的部件上。这样造成车间编制的一本指令往往覆盖几个UD或VCI的部分零件和标准件，一个UD或VCI所涉及到的零件和标准件分散到几本指令中。加之研制阶段出现的技术质量问题多、所需零件提供不及时、供应采购没有满足生产等因素造成缺件时，操作者无法按照指令进行操作，只能够找工艺人员按照图纸将已有零件安装

7、，无法按部就班闭环指令和提请检验验收。同时,由于实际操作不能够按照图纸完整完成，检验人员只能够检查所装产品，无法获知何时一份图纸中所需要的零组件能够装全。即使在不缺件的情况下，特别是在装配过程中涉及到不同检验人员检验时，也会出现无法验收完整的情况。这也给现场管理带来了困难，当部件缺件未完工情况下进行下道工序转移时，造成工段和检验无法清晰获知工序的完成情况。哈飞在与贝尔合作的M430项目上，由于受当时设计所限，设计单元没有考虑到工艺分离问题，贝尔公司是采用编制过渡图号用于管理状态，此过渡图号是根据工艺制造