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1、道路桥梁设计的现状与改善措施探析摘要：在交通建设领域，桥梁的建设占据着举足轻重的位置。由于道路桥梁设计的质量影响着道路桥梁的各项使用性能，设计阶段在整个工程里起着关键作用。本文根据设计实例分析，提出来相关问题的改善措施。关键词：道路桥梁；设计；现状;改善措施屮图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：引言：道路桥梁的设计不仅关系着道路桥梁T程的建设质量，而且直接关系着人们的出行安全。道路桥梁的设计工作必须要得到高度的重视,在提高道路桥梁的设计标准的同时，要确保工程的施工质量，进而提高整个道路交通建设的水平。
2、1、工程概况九华南路位于芜湖市城南新城区。该路现状为路堤式公路形式，纵坡很小甚至于为零;此外无下水等其它各种城市配套管线;现状横断面为：中间15m的'混行车道，两边土路肩宽度2^3m;车行道路面为混凝土路面，由于建成时间不长（不足15a）,混凝土路面基本完好，个别出现板块错台、开裂、缺角现象。九华南路定位是芜湖市城南新城区的主干路，现状道路势必需要改造。经过方案比选，最终确定改造后的横断面为：中间快车道23.Im,两边分车绿化带各1.5m,慢车道各4.5m,人行道各4.95m;同时增设雨水等其它各种市政管线;另外
3、，为改善路面行车舒适性，将泯凝土路面改造为沥青路面。作为城市出入口道路，九华南路改造工期紧、耍求高，是2004年芜湖市重点工程之一。2、工程现状2.1新老路基结合部裂缝老路车行道15m,改造后的中间快车道为23.Im,两边需要各拓宽一个车道。老路的路基沉降，经过多年的运营，已基本稳定，而拓宽部分的填筑荷载作为附加荷载，对既有地基又会产生新的不稳定，并会对老路路基和路面产生拉应力，容易造成路面开裂，破坏路面。因此，如何减小新老路基的差异沉降，防止路面开裂,是改造设计中的一大难点。2.2路面排水平原地区修建的公路常以
4、路堤式、小纵坡甚至无纵坡居多。这样一來,改造为城市道路时，如利用原有道路纵坡，常常满足不了城市道路排水对最小纵坡的要求（小于3%）;如在老路上硬找坡，势必会增加工程的造价，特别是利用老路面作为新路的基层时，为找坡度，经常会成倍地增加面层材料的厚度，大大增加造价。经过经济比较，九华南路改造设计中，维持了现状纵坡和横坡。于是，怎样解决道路路面排水问题又是设计中的一个难题。2.3反射裂缝I口水泥混凝土路面改造屮以沥青混凝土罩面最为常见,尤其是原水泥路面修建不久、破损不严重的情况下，采用沥青混凝土罩面既经济，乂快捷。九华
5、南路现状路面情况良好，且作为市重点工程，改造工期要求紧，采用沥青罩面得到专家及有关部门一致认同。然而在水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土面层，由于温度、荷载等因素的作用，罩面层会出现反射裂缝。因此,防止或延缓反射裂缝，成为九华南路路面改造成败的关键。3、解决问题的対策3.1新老路基结合部裂缝的防止(1)老路土路肩的处理。早期建设的九华南路土路肩路基，土质较好，并经过多年的固结沉降，具有不错的稳定性。但该位置拓宽以后将成为主车道，直接加铺路面经检测达不到规范要求，故应适当挖除重新填筑。九华南路结合拓宽宽度,将老路堤
6、边坡开挖成台阶状，台阶高度控制在80cm左右，宽度在100cm左右，以减小沉降差。(2)拓宽部分路基的填筑。为了尽量减小拓宽部分的沉降,路基填筑前,应妥善处理好该处的软基。结合T程地质勘探报告，九华南路拓宽部分的软基主要采取了换填砂砾垫层、粉喷桩、石灰桩等措施，各项技术指标经检测合格后，才进行路基的填筑。为尽量减小因填筑速率过快而产生剪切变形引起的沉降量，填筑速率常常需要严格控制。于是，选择何种路基填筑材料，既能保证拓宽部分的填筑质量，乂能保证填筑速率不致过慢而影响丁期，在改造设计中显得非常重要。芜湖市芜南路改造
7、(公路系统实施)釆用的是级配碎石，通车后不到一年，新老结合部就出现纵向裂缝，不经济且不成功。其它公路改造中还常常选择石灰土、水泥土等半刚性材料作为拓宽部分填筑材料，效果不错，但施工时受犬气影响较大。经充分考虑，九华南路改造设计中拓宽路基填料选择了碎石土，原因有：易压实且压实后强度高;施工受雨天干扰小;填筑速率可适当加快。(1)新老路面结构的结合。无论选择何种填料，怎样提高标准,拓宽部分的路基与老路的路基都或多或少存在沉降差。不均匀沉降差，在路面产生的附加应力为拉应力，当这种拉应力达到一定程度，路面材料的允许拉应力
8、不能抵抗它时，路面就会开裂。有专题研究表明，新老路基工后不均匀沉降坡差不得超过0.3cm,-旦超过，会引起路面开裂。公路改造屮常常超填预压一年或更长时间，以减少拓宽部分的工后沉降，是切实可行的较好办法。但九华南路作为市政改造工程，工期是不允许的。这样一来,设计人员只能从提高路面抗裂性角度去想办法。九华南路改造中充分利用老混凝土板块，首先在板块侧面居中处植〈16钢筋作为拉杆
