混凝土路面首件施工总结

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1、黄冈市蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程（K21+350-K46+880）水泥混凝土路面首件总结中交第三航务工程局有限公司黄冈市蕲刘公路一期改扩建工程项目部二零一五年十二月水泥混凝土路面首件施工总结蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程全长25.53km，其中旧路扩宽段14.65km，新建路段10.88km。旧路扩宽段整体式路基宽19.5m，路面结构为20cm水泥稳定石屑底基层（3.5%）+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+28cm（25cm）水泥混凝土面层。全线水泥混凝土路面约6万m³。本工程目前水泥稳定碎石基层已施工完

2、成并经弯沉验收的约有1.2km，水泥混凝土路面配合比已经监理验证通过，施工人员、设备、机具、车辆已到位，已具备水泥混凝土路面施工条件，故经项目部讨论，定于左幅K35+530-540外侧进行水泥混凝土路面的首件施工。首件段长度为10.0m，分为两个板块，宽度为4.5m。一、首件施工过程1.1测量放样2015年11月28日，项目部根据设计标高对该段路面混凝土边线进行了测量放样，每10m一个断面，每个断面在中桩、距中桩4.5m处、距中桩9m处各测放一个点位并测设标高。标高点由施工班组在已施工完成的水泥稳定碎石基层上打设钢筋，标高通过

3、在钢筋上做标记来反应。1.2模板安放模板采用长度为6.0m的[28a型槽钢，模板采用模板钢筋及木方加固。12月1日模板安装完成。1.3混凝土拌合混凝土在本工程搅拌楼拌制，通过平板运输车运送到施工现场。本次首件施工总方量为12.6m³，分两车进行运输。本次配合比采用已经过配合比验证和报验的抗折强度5.0mpa的配合比，设计坍落度为5-8cm。12月2日9：40，现场各项准备工作到位，搅拌楼开始发料。混凝土拌合完成后出机实测坍落度为5cm。1.4混凝土卸料及摊铺自卸车运输到现场后，在专人指挥下，将混凝土卸在基层上后，采用小型挖掘机

4、和人工辅助布料，使得混凝土混合料厚度均匀。混凝土的摊铺采用路面混凝土摊铺机组，机组钢模上进退的过程中，通过螺旋叶片自身旋转，从而将混凝土自由摊开，然后经过振捣梁整平后，混凝土充满钢模内。1.5缩缝、施工缝钢筋的安放当每次卸料纵向长度达到一个施工板块即5m后，钢筋工将横向缩缝支架笼钢筋和传力杆钢筋安放至缩缝处并点焊固定。支架笼钢筋应在钢筋场地中提前焊接完成，缩缝宽度0.5cm，深度6cm。传力杆钢筋长度为60cm，间距为25cm，一端头应在钢筋场地中提前涂抹35cm沥青，安放时注意交错布置。1.6整平、收面、压纹混凝土浇筑完成待

5、混凝土初凝后，采用提浆机提浆，然后采用磨光机对表面进行磨光、之后进行人工压光。当以上工序全部结束后，采用拉纹器压纹。二、需在下步施工中改进的问题总体来说，本次水泥混凝土路面首件施工基本达到预期目标，但在施工过程中仍然暴露了一些问题，需在下一步施工中加以改进，详细如下：1、测量放样方面：①在施工初次测量放样时，未计算10m点测量数据，需在后期测量前严格按照直线段10米一桩，曲线段每5米一桩计算数据。②施工中采用短钢筋钉入水稳表面做为控制点，但部分点位因为钢筋长度不足，导致钢筋晃动较大，部分钢筋外露长度甚至低于水泥混凝土路面厚度，

6、标高无法做出标记。在后期施工中必须保证钢筋长度。另外，本次施工初次测放的桩位施工班组未保护到位，导致钢筋头遗失，在后期施工中施工班组需加强对测量点位的保护。2、试验方面：本次混凝土实测出机坍落度为5cm，满足配合比要求和施工要求，但考虑到本次首件工程距离搅拌楼距离短、当日气温较低无日照，故在后期施工过程中，尤其实在晴天施工时，建议将出机坍落度调整为8cm。另外建议在保证混凝土抗折强度、抗压强度的基础上，适当增大大石子含量，减小砂率。3、模板安装方面：本次首件施工时，现场未按照交底要求制作三脚架，仅在模板外侧设置了两根钢筋、内侧

7、设置了两根钢筋，从而造成模板整体稳定性较差，且因模板自身存在一定的挠度，导致模板线性有一定不顺。在后期施工中，还需尽量采用三脚架对模板进行固定，对于挠度较大的槽钢，建议截断后使用或不予使用。4、混凝土浇筑方面：混凝土摊铺机组前螺旋片在转动时因存在一定挠度，故在布料时需控制螺旋片转动的遍数，避免因过多的转动螺旋片导致中间混凝土低于设计标高。5、混凝土振捣：本次施工采用2台50型振捣棒，根据现场情况，因本工程路面混凝土厚度厚、面积大，建议在后续施工中改用70型振捣棒，既能保证振捣质量、同时提高施工效率。6、钢筋方面：在施工中发现设

8、计中的缩缝钢筋安放存在安放难度大，的弊端，在后续施工时，在每根32钢筋下焊制八字形支撑，以有效稳固拉杆钢筋。7、混凝土收面：本次共浇筑2车混凝土，第二车混凝土在收面时间的掌握上还有一些欠缺，另外本次未严格按照施工交底施工，在收光机收面后，未采用人工进行收面，导致表面存在小范围