系统误差标定方法在飞机调试中的运用

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1、系统误差标定方法在飞机调试中的运用系统误差标定在飞机调试中的运用赵安家(中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司，沈阳，110850)摘要：本文基于系统误差标定基础上，分析了国产系列飞机诸多测试系统的误差现状，指出了测量系统满足不了飞机测试使用精度要求的原因,提岀了系统误差的可靠弥补措施…系统误差标定方法，在时机工作中取得了较好的效果，对国内飞机的调整、试飞等机务保障工作具有普遍的指导意义。关键词：系统误差、标定、精度ASearchForUsualFailureOfTheAircraft'electronicAnti-skidBrak

2、ingSystemZhaoAnjia(AvicShenyangaircraftcorporationShenyang110850)Abstract：Basedonthestandardizationsystematicalerrors,thispaperanalysedtheerrorsofmeasurementsystemofdomestically-madeaircraft,andalsoanalysedthereasonwhydomestically-madeaircraftcan'tmeetrequiredprec

3、isionfromthepractialtestandthearticleproposestakingthereliablemeasuresforremedy-methodofthestandardizationofsystematicalerrorswhichhasgoodeffectonpracticalwork.Thismethodproridesanuniversalguidaneetomaintainsecuritywork,suchastheadjustmentofdomestically-madeaircraftan

4、dtestflightoKeywords：systematicalerrors,standardization,precision.1.引言国内多种型号飞机载调整与试飞中，经常遇到测量系统误差大，满足不了飞机实际测试使用精度耍求的现象，使许多本应有效的飞行科冃终止或报废，也严重影响了科研试飞的顺利进行，试试飞中一项特别棘手的事情，为此迫切需要弄清飞机测量系统的原理与测试对象，以弥补飞机测量系统本身精度的不足。2.误差与系统误差标定误差是物体物理量的测量值与实际值之间的差异，误差分为人为误差与系统误差两种。人为误差是由于人为的因素引

5、起的，人为误差一般是动态的、不规则、随机的，在一般情况下，人为误差限定不超过一个最小刻度单位，用多次测量取平均值方法可以减小人为误差；系统误差是由于测量系统自身引起的误差，系统误差一般是动态、冇规律、定向的，且受测试环境影响，系统误差可以选用较高精度的测量仪器等方法来减小系统误差。在一般情况下为了减小系统误差，首先要考虑测试环境因素影响，尽可能消除环境影响因素，其次要选用比原测量仪器精度更高的仪器对被测试系统的系统误差进行标定，标定方法有多种形式，有直接标定、间接标定，也有局部开环标定和测试系统整体闭环标定。直接标定就是在测量仪器

6、上重新标定刻度，测量者在标定过的仪表上直接读取测量值，对于新标定或出厂的测量仪表，用在履历本上的标定直接修正测量结果；间接标定是测量者把仪表（或飞参、显示器）上直接读取的测量值减去系统误差，作为最终测量值。可见，用系统误差标定过的系统“测量值”耍比不标定的更贴近实际值，保证了测量数值的准确、可靠，系统误差标定可作为弥补飞机测试系统精度设计欠缺的一种工艺措施。1.飞机测量系统中的误差现状在飞机调试与试飞中，经常遇到发动机高低压转子转速、液压系统液压压力、发动机涡轮后排气温度、飞机交直流电源电压、发动机机匣振动值、飞机进气道大气总温等

7、超标现象，这些故障现象经常使许多本应有效的飞行科目报废或终止，影响着飞机的调试、试飞及出勤率，统计表明某试飞单位仅在某一年试飞中，飞机因测试参数不准确而导致报废的有效起落架次就达七次，浪费了巨大的人力物力。3.1某型飞机发动机涡轮后T4温度测量子系统某型飞机该系统由排气温度指示器与GR・20发动机热电偶组成，其工作原理如下：当发动机开始工作时，热电偶的冷热端产生温差电动势，温度指示器内产生热电偶组串联的叠加电动势，排气温度指示器根据热电动势大小产生与之相应的测试温度，系统误差主要来源于排气温度指示器和发动机热电偶。排气温度指示器在

8、测量范围500°C~800°C±的最小刻度为10°C,英它最小刻度为100°C或50°Co发动机涡轮后温度耍求严格，且经常在地面试车及飞行屮检查，其中检查的状态有全加力、部分加力、小加力、中间等状态，以上温度基本在730°C~830°C以内，而这个