附件性能比较分析方法研究

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1、P：』二』100％⋯lR口(t)dt则朦征了整个寿命区间内附件A和B性能的优劣：P<0，则附件B的性能优于附件A；P=0，则附件A与B的性能在理论上是相同的；P>0，则附件A的性能优于附件B。而lPl值越大，附件的性能差异越明显。计算尸值的比较方法不依赖于分布模型，且适用于任何寿命区间。当需要比较某一时间区间的附件性能差异时，只需要更改公式(1)中各定积分的上下限即可取得想要的结果。例如，某附件采用30000FH硬时限控制，只关心0～30000FH时间段的附件性能，则只需将公式(1)中各定积分的上限由o。更图2高级

2、调节器可靠度曲线改为30000~可。令=(4s，：2附件性能比较实例以某航空公司实际使用数据为例，进行附件性能比较分当，=0时：0，氆于CO时亦趋于oo；I司法，析。波音737NG机队发动机引气高级调节器(HSR)生产厂家推出新型产品，某航空公司在经过一段时间的使用后，对新旧令：(：而13336，换元积分上两种附件均已累积了足够的寿命数据，故进行比较分析以确定下限亦不变。因此可将公式(2)变换为优劣。14805fe～dx13336fP一y而i2．1寿命数据统计模型——一——P：!：：：垒!而1根据实际使用数据，新型

3、HSR寿命数据最佳分布模型一dyv为双参数威布尔分布，尺度参数为~=14805FH，形状参数为g=1．879。其可靠度函数表达式为而14805r‘丽1)．I1(11．8791．879l-36l1．361，一expl-(jlrf1旧型HSR寿命数据最佳分布模型亦为双参数威布尔分14805布，尺度参数为叩=13336FH，形状参数为1．361。其可靠度—×f-1)!-f一1)：!：2：：22：：：鱼：7．62％函数表达式为r，、I]13336—一—×rl上一一l1l1：-exp【．(jI1．361、1_361其中，(z

4、)为伽马函数，其定义为厂=(z-1)!，积分2。2性能比较分析表达式为r(z：fe，广·。根据可靠度函数绘制可靠度曲线，如图2所示。上述是P值计算过程的详细阐述。随着计算机软件的发应用公式(1)进行计算，可得展，利用一些强大的数学软件，~WWolframMathematica，只需输入表达式，即可得到计算结果。这也令附件性能比较分P：二圳0％析愈发简单可行。R(t)dt2．3分析应用通过以上分析可以看到，新型HSR在整个寿命区间的性叫一(]盯]能好于旧型HSR，P值为7．62％。通过图1可靠度曲线亦可直观地判断出，

5、使用时间在20000FH以下时，新型HSR的性能好于州一(]旧型。由实际使用情况来看，新型HSR故障拆换率低于旧型，导致的航班不正常事件亦较少。●巫Ⅱ曩黼空维值与工程l7AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGl一。飞机用O型橡胶密封圈测绘与设计SurveyandDesignofAircraftRubberO_-·-RingSeal■王红／中国民航飞行学院摘要：介绍了飞机用O型橡胶密封件测绘与设计的必要性及其具体的测绘要求、测量工具和测量方法，提出了适用的。型橡胶密封件的结构尺寸设计方案。关键

6、词：密封圈；测绘；设计Keywords：sealsurveydesign根据分析结果，工程部门发布技术度函数、利用数学工具对附件性能进行量计[M]．北京：国防工业出版社，2007．通告，告知相关单位HSR使用情况的差化比较的方法简单可靠，不依赖于分布模【3】金伟娅、张康达．可靠性工程异，并规定在订件或更换时尽量选用新型型，且适用于任何寿命区间。经实例验证【M]．北京：化学工业出版社，2005．HSR。通过执行以上措施，降低了装机该方法在实际应用中是有效的。【4]王竹溪、郭敦仁．特殊函数概论附件的故障率，保障了飞机的

7、安全性，姐【J．北京：北京大学出版社，2004．同时减少了航班不正常事件的发生，提高了运营的经济性。参考文献作者简介[1]王淼．飞机附件寿命分析方法研王淼，工程师，主要从事可靠性分3结论究[J]．航空维修与工程，2010(4)：44—46．析工作。通过附件寿命数据统计模型及可靠[2】芮延年、傅戈雁．现代可靠性设