飞机燃油箱可燃性适航条款分析

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1、第31卷第4期沈阳航空航天大学学报V01．31No．4呈Q!垒主墨旦!!竺翌兰!堕璺皇!型塑堡垒!翌!里竺!堕呈!!!!!!堕垒旦璺：兰Q!兰，’+“+”+。+”、t民航工程{．k。+．．+。+。+．』文章编号：2095—1248(2014)04—0075一04飞机燃油箱可燃性适航条款分析张宇，王莹莹，刘媛媛，刘超(中航工业沈飞民用飞机有限责任公司工程研发中心，沈阳110000)摘要：分析燃油箱可燃性适航条款的历次修改，对当前适航条款进行梳理，总结出符合性验证的思路，同时对比了欧美适航当局对该条款要求的异同，

2、有助于把握正确的燃油箱可燃性研究方向，利于项目和型号设计的工作开展。关键词：燃油箱；可燃性；适航条款中图分类号：V211文献标志码：Adoi：10．3969“．issn．2095—1248．2014．04．015AnalysisonairwortIlinessclausesofaircraftfueltanknammabilityZHANGYu，WANGYing—ying，LIUYuaIl—yuan，LIUChao(Enginee面gResearch&Developmentcenter，AVIcsAcCo咖e

3、rcial越rc斌compaIlyLiIIlited，shenyaIlg11()()00，Cllina)Abstract：Thmughanalyzingtheamendmentstomeai：nⅣorthinessclausesoffueltanknammability，mecur—rentairwonhinessclausesarestudiedintllepaper．TheapproachesofairworthinesscoIllplianceareconcludeda11dthedifferentre

4、qunmentsbytlleU．S．aIldEuropeallaum嘶tiesarecompared．Thesmdyishelpfulinmeresearchesofthefueltankn砌abilityandtlleprojectdeVelopmentandmodeldesign．Keywords：fueltaIlk；nammability；ai刑onllinessclause燃油箱爆炸严重威胁航空安全，自1960年以来，全球先后发生了18起飞机燃油箱爆炸事故，造成542人遇难，并造成重大的经济损失⋯。F

5、AA调查发现引起燃油箱爆炸的主要原因是由于燃油箱空余空间存在的可燃性蒸气被点火源点燃，从而引起爆炸。美国联邦航空局(FAA)对此高度重视，提出同时实行消除燃油箱点火源的措施和采取降低燃油箱可燃性的措施，并先后颁布多个修正案对燃油箱可燃性条款进行修改与补充，以期从根本上解决燃油箱安全问题。欧洲航空安全局(EASA)也持续跟进，对其审定规范(cs)相对应的燃油箱可燃性条款做了相应的修改，但由于其设计理念和出发点与FAA有所不同，以至于在具体要求和执行方法上存在一定差异。在国外适航当局不断修改完善燃油箱可燃性条款的

6、同时，中国民用航空局也十分重视燃油箱可燃性问题，在对ccAR一25部进行第四次修订时，首次增加了燃油箱可燃性的相关要求。但我国在燃油箱可燃性方面的研究还处于起步阶段，特别是关于定量分析所采用的蒙特卡罗模型，并没有给出相关的原理模型和具体的操作指导，存在一定的局限性。1条款背景燃油箱可燃性条款从最初创建到如今，经历了多次修改，相关要求也不断完善，主要从消除点收稿日期：2014—05—23作者简介：张宇(1983一)，男，辽宁盖州人，工程师，主要研究方向：燃油系统安装设计，E—mail：ZllaIlg．yll3@

7、sacc．com．cn。76沈阳航空航天大学学报第31卷火源和降低燃油箱可燃性两方面人手进行规范，以期从根本上保证燃油箱的安全性。燃油箱可燃性条款来源于1967年5月5日FAA颁布的25—11号修正案，该修正案在FAR一25部中增加了25．981条款——燃油箱温度。该条款的主要要求是关于限制燃油箱中的温度来阻止燃油蒸气因油箱表面温度过热而引起点燃。同时适航条例还从外部的闪电到内部燃油箱的失效怛J，对点火源进行了防范，但历史表明还有一些不可见的因素引起点火源，包括制造误差，维修错误等，这些在认证之初是预料不到的

8、。因此，在2001年4月18日FAA颁布了25—102号修正案《运输类飞机燃油箱系统设计评审、降低可燃性以及维护和检查要求》∞o进行补充。该修正案颁布后，将25．981条款更名为《燃油箱点燃防护》。该条款对消除燃油箱中的点火源提出了更高的标准，要求减少燃油箱中可燃蒸气的形成，或减轻发生点燃后所造成的危害影响。该条款的主要目的是采用设计措施来使运输类飞机燃油箱带有可燃蒸气的工作时间降至最低水平。在颁布