浅谈高铁路基主要技术标准

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1、浅谈高铁路基主要技术标准摘要通过比较发达国家高铁路基基础标准，系统的研究包括路基宽度、结构形式、机床厚度、工后沉降等的主要技术指标，并对关键技术参数进行了分析。关键词高铁；路基宽度；路基结构；机床厚度；工后沉降0引言高速铁路路革是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备基本功能外，还应额外满足列车高速运行时冲击荷载的要求：具冇足够的强度、刚度、稳定性和耐久性,能够承受正常施工和使用时可能出现的各种情况。自1991年我国启动高铁技术的研究以来，在短短20年时间里，立足自主创新

2、，实现跨越式发展，走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路，Q经由“追赶者”一跃成为世界铁路的“领跑者”。截至冃前，我国高速列午已经安全运行2.8亿公里,运送旅客5亿多人次。早在2002年基本形成了符合中国铁路发展需求的技术标准体系。如今，中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最人的国家。木文皆在对高速铁路路面路基主要技术标准所考虑的因索进行阐述。1路基面宽度与形式路基横断面宽度主要取决于线间距（指和邻两股轨道屮心线之间的最小距离，主要受

3、到列车交会运行作用和车体宽度控制）、路肩宽度、断而宽度、速度等，并综合路基稳定，防、排水问题，耐久性问题來确定。各国高速铁路路面布置主要参数如下表：有渣轨道曲线地段因外轨超高引起路基面加宽值根据曲线半径确定Sf=qmax+f0式中Sf-自山内接所需轨距；qmax-最大轮对宽；f0-外矢距，其值为无渣轨道因整体结构具有较髙的横向稳定性，原则上曲线地段不加宽，应根据具体情况确定。3路基结构及材料高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道丿木、土路基这种结构形式，既有有硝轨道，也有无磴轨道。对于有磴轨道

4、，在道床和土路基之间，已抛弃了将道磴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。可将路基划分为基床（指路基上部承受列年动力作用和水文气候变化影响较大的部分，可分为机床表层和机床底层两部分。机床表层作为轨道的基础，直接承受列车剧烈的动力作用，是路垄最重要的部分）与机床以下路堤两部分。最典型的是徳国无確轨道的线路结构（图1）,包括钢筋混凝十•板连续板、混凝土连续层和支持层、素混凝土、矿渣混凝土、填土、道徒等。我国的京沪高速铁路路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.7m,底层厚度为3.Om。其中

5、,基床表层由5cnT10cm厚的沥青混凝土和65cm"60cm厚的级配碎石级配砂砾石组成。从口、法、德三国和我国铁路以前进行的少量强化基床的试验研究來看，基床表层使用的材料大致冇以下几类：级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土。我国高速铁路路基基床农层填料采用级配砂砾石和级配碎石。高速铁路路基基床底层填料只能用A、B组填料或改良土。4工后沉降的观测方法4.1横剖而沉降观测方法采川横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先川水准仪测出横剖面管

6、一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后用横剖仪测量各测点，区间每0.5m测量一点，降观测的精度应不低于4mm/30nio4.2沉降板、路启观测桩观测办法路基变形观测吋均应严格按照水准测量规范及沉降变形观测实施细则进行，观测过程实行T古I定工作基点、固定观测人员、固定监测仪器、固定临测条件、固定观测线路”五固定原则，观测过程要一次完成，过程不间断，观测形式采用符合水准往返测。5结论我国高速铁路规划和实施情况我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运川后发优势，博采众家Z长，坚持原始创新

7、、集成创新和引进消化吸收再创新，用用短几年吋间，推动我国高速铁路技术走在lit界最前列。结合我国的国情和铁路发展趋势，围绕路基宽度、路基结构、沉降控制等主要技术问题，确定的系统的路基工程主要技术标准总体上是可靠、合理和可行的。参考文献［1］中华人民共和国建设部.GB50068-2001建筑结构可靠度设计统一标准［S］.北京：中国建设工业出版社，2001.⑵中华人民共和国铁道部•建设［2007147号.客运专线无咋轨道铁路设计指南［S］.北京：中国铁道出版社，2005.［3］铁路第三勘察设计院.CH

8、1高速铁路工程设计咨询报告（终稿）［R］.天津：铁道第三勘察设计院,2005.