浅谈高速公路空心板预制质量控制

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1、浅谈高速公路空心板预制质量控制摘要:在板式桥构造简单、受力明确，是高速公路的常用桥型,空心板有着施工方便、自重不大、架设方便等优点，因此高速公路中小跨径桥梁上部大多采用预应力混凝土空心板。本文对预应力碗空心板预制过程中容易岀现的质量问题以及质量控制进行了简要阐述。关键词:空心板;预制;质量;控制中图分类号:TU756文献标识码:A文章编号:1673-0992(2010)05A-0164-02板桥是中小跨径桥梁中最常用的桥型之一。空心板具有自重较轻、吊装运输安全、稳定性好且成本低、施工简便等特点,被广泛应用于高速公路中、小跨径桥梁的上部

2、结构。本文结合高速公路施工实践，对预应力磴空心板预制过程中容易出现的质量问题、如何进行质量控制作简单探讨。一、常见质量问题及形成原因1.板体裂缝形成原因主要有:底模基础不密实或强度较低，引起不均匀沉降导致板体开裂；放张时板体强度未达到设计强度导致负弯矩区产生裂缝；混凝土石子最大粒径过小、级配差使混凝土的弹性模量偏小；冬季施工时蒸汽养护升温或降温速度过快，引起温差裂缝;堆放时支点位置不当造成板体处于受扭状态产生裂缝。1.板体起拱值偏大或偏小形成原因主要有：板体养护条件与标准养护的试块强度不同，其弹性模量可能未达到设计值，导致板体起拱值偏

3、大；混凝土弹性模量不稳定导致板体起拱值不稳定；钢绞线自检频率不够，计算所釆用的钢绞线的弹性模量与实际钢绞线的弹性模量不尽相同，导致起拱值偏大或偏小。2.底板超丿孚,顶板厚度不足形成原因主要有：内模定位措施不力，导致内模上浮。4•板的长、宽、高等几何尺寸超出规范允许偏差形成原因主要有:模板安装时没有固定好，发生变形。5•蜂窝、麻面、空洞,混凝土不密实形成原因主要有:混凝土振捣工责任不明确，施工前未接受技术培训、缺乏施工经验;振捣时间过长或漏振;混凝土浇注厚度过厚，没有分层;振捣器功率小,振捣力不足。6.钢筋保护层厚度超出规范允许偏差形成

4、原因主要有:钢筋骨架尺寸偏大,局部钢筋紧靠模板;保护层垫块放置太稀或脱落;振捣碗时振捣器撞击钢筋,使钢筋位移。7.底板不平整形成原因主要有:底模不平整导致。二、施工中如何做好质量控制1.建立并不断完善质量保证体系,落实质量控制措施。施工单位应建立以项目经理为工程质量第一责任人和以项目总工程师和总质检工程师负责的质检、试验、测量三位一体与IS09001标准相一致的质量保证休系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。项目部设质检部和工程部,作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过作业班组质检员自检,班组间质检员互检，工

5、程部、质检工程师联检，在自检、互检、联检基础上,报监理工程师检查、签证后，方可进行下道工序的施工。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对施工中存在的问题及时发现、及时处理。2•拌和设备的选择和使用为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水泥、水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。3.原材料质量控制及确定配合比（1）施工单位工地试验室对进场材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂石等）进行严格把关且经监理单位检验合格后才能使用。钢筋及预

6、应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查，表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀等缺陷。钢筋进场时，每批60t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材宜堆置在仓库（棚）内，地面须硬化，露天堆置时，应垫高并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用，通常选用普通硅酸盐P.0.42.5水泥。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批验收，每批至少取样一次，试验合格后方可使用。袋装水泥堆放时应支垫隔水、防潮，顶盖雨蓬,最好放入仓库，时

7、间不超过3个月。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上,不得直接置于土上,使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。细骨料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，粒径小于5mm的河砂。粗骨料应采用质地坚硬的碎石，压碎指标值在12?%以下，并分批进行抽检试验，检验其针片状含量、含泥量、级配等，均要满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-041-2000)要求。外加剂必须经过配合比设计，并按要求加入到確拌和物中。外加剂必须经过有关部门检验并附有检验合格证明，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)的规定。外加剂需专库存放，不直接

8、放在施工现场。(2)混凝土配合比设计为了使混凝土具有良好的工作性能，易于达到设计强度,应参照《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55)认真试配、计算确定，粗细集料组成的混合料应具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要