浅谈三背填筑的施工控制

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1、浅谈三背填筑的施工控制张志和中铁隧道集团有限公司第一工程处三公司摘要：结合元磨高速公路的三背填土施工，简要阐述三背填土的施工控制描施。关键词：三背填土施工控制公路投入营运使用后，三背填土范围内的工后自然沉降引起的路面病害，成为公路建设的“常见病”“多发病”。从填料、压实机械、压实控制等几个方血，就元磨高速公路施工三背回填取得的一经验，作一点探讨。1、回填材料一般选用砂类土、砂砾、碎石等透水性材料，不得含有淤泥、杂草、腐植物等。填料的最大粒径不得超过50imn,塑性指数应小于12,尽可能的采用符合下表所列级配的透水性材料。筛孔尺寸(mm)通过率(%)筛孔尺寸(mm)通过率(%)50100

2、525〜403090〜1000.610〜202060〜1000.07501040〜752、施工控制:2.1桥涵填土范围。按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2cm,拱桥台背填土长度不应小于台高的3〜4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。2.2基坑处理。需回填的基坑应尽可能的及时排水。若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并达到能充分压实的程度时，再进行充分夯实。元磨公路K297+567桥磨黑岸桥台处于破碎滑坡带，地下水丰富，砂砾层渗水严重，无法直接排除基坑积水

3、，遂采用级配良好的砂砾分薄层铺筑，积水沉砂施工方法逐层填筑至地下水位50cm以上，砂砾密实。构造物背为软弱地基地，止确处理好软基成为减少工后沉降、控制跳车的重要技术措施，应根据软基的类型选择适当的方法进行加同，必要时可加设土工格栅以减少路、构造物衔接处的差异沉降。2.3厚度控制。构造物回填吋必须分层填筑，两边应对称进行，每层松铺厚度控制在15cm。为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前,从基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做记号，并以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能容易R较好地控制每层的松铺厚度，检查施工质量也较方便。冋填过程中顺路基方向形成3%的横坡，

4、以防止雨水沿构造物的外壁向下渗透，而影响冋填质量。涵洞两侧的填土与压实和桥台背台与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。2.4压实机具。为更好的控制压实质量，要求采用14吨以上的压路机和小型压实机械配合施工。小型压实机械统一采用冲击夯(跳锤)，对狭窄地段以及压路机的死角进行穷实。填土达原地面后，要求与路基填方同时进行前用14吨以上的压路机静压，避免对构造物造成破坏。在元磨公路三背冋填过程中，通过对手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、冲击夯的对比，发现手扶振动压路机对狭长深坑地段不易搬运；重型蛙式打夯机功效低，不利于工期安排；冲击夯自重轻，i般两人即可搬运11压实效果好。统一采用冲击夯（跳锤）后

5、，对狭长深坑地段的回填质量得到了有效控制。2.5压实度要求。用渗水性材料作为填料时，冋填压实度要求其压实度不小于JT051-93重型压实度标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料冋填吋，其压实度应与周围填料的压实度相同。当冋填高达到构造物顶上的30cm后，构造物回填和路基填筑同步进行，并按规定压实度进行检测评定。结构构造物回填断面卜•未经开挖的原地面的密实度要求达到95%以上。2.6检测方法及测点布置。采用灌砂法进行检测，台后部考虑冋填与路基同时施工14T以上压路机压实，由基坑底向上冋填宽度逐渐变化，因此，每层检查2点以上，具体点数根据现场实际需要确定，检测频率同时不得少于每

6、50平方米一点。填料碾压前每层检测1点含水量。2.7加强现场质量监管。对于结构物回填这一类陷蔽工程容易产生质量事故，必须重视现场旁站监管。监管人员应仔细检查冋填断面尺寸，认真查验冋填材料质量，严格控制填筑厚度，及时抽检压实度，防患于未然。2.8施工组织安排。构造物的回填应在构造物完工后及时开工，使回填后的口然沉降期保证在3个月以上，并注意加强沉降观测，尽量将沉降消除在施工期间内。对丁有搭板的构造物，连续两个月的月沉降率小丁3伽/月后，才充许施工搭板。如果工期允许，可将搭板施工尽量后排，以利于冋填土休的稳定。3、施工过程中易出现的问题及处理方法。3.1与构造物背相接的路基端头的处理。构造

7、物背回填土与路基连接处应开挖成台阶形，然后再分层填筑压实，见图所示：3.2防止搭板下脱空：按兀磨公路的工期安排，在铺筑路面前进行搭板施工，利用此段吋间使回填土体冇较长的自然沉降期，以利于回填土体的稳定及防排水和沉降观测。在以后的施工中，若发现搭板卜•脱空，可在搭板的三边（除搭在构造物的一边）下面,挖约15cmX30cm的槽,浇柱钢筋混凝土,并在搭板上开孔压浆,以消除空洞。参考文献1、高速公路丛书编委会，高速公路路基设计与施工，北京：人民交通出版