浅谈如何通过技术改造节省机力挖潜扩能

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1、浅谈如何通过技术改造节省机力挖潜扩能摘要：铁路运输能力(railwaytransportcapacity)铁路运输生产能力，是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。木人根据实际工作，谈一下如何通过技术改造节省机力挖潜扩能。关键词：技术改造；节省机力；措施屮图分类号：K826文献标识码：A铁路运输生产设备是形成铁路运输能力的物质基础。运输生产设备可分为两大类：一类是不能移动的固定设备，是指形成铁路运输通道的基础设施，如铁路区间、车站(主要指技术站)、机务段、供电和给水等固定设备；另一类是能移动的活动设备，是指实现铁路运输生产对象位移所需的运载动力和运载工具，如机车、车辆等活动设备。

2、铁路运输能力既取决于固定设备，乂取决丁活动设备。取决于固定设备设置条件的运输能力称Z为铁路通过能力，取决于活动设备配置情况的运输能力称Z为输送能力，输送能力应与通过能力相适应，才能实现最大的运输能力。本项目是通过增设预留车站，在两站增设机待线，来提高运输能力，从而也节省机力，降低成本。郭白铁路始丁•锡林郭勒盟苏尼特右旗境内郭查铁路支线的乌日根塔拉车站，终至苏尼特左旗白音芒来车站，为新建煤炭运输专用线。其中新建铁路94.704km,改建8.7km。设计等级为地方一级单线铁路，线下基础设施按照国铁二级。牵引类型为内燃，牵引质量5000T,上行为重车双机牵引，下行为空车单机牵引。因

3、为全线的限制区段通过能力，就是全线的通过能力。敖日格勒（站中心里程为K74+900）—巴彦敖包（K35+000）区间为限制区段39.9km,且其屮冇22.6km连续长大上坡道。图定该区间上行最长运行时间为71分钟（但随着机车及不良天气的影响，该区间上行实际平运行时间为89.82分钟）。通过试轴郭白线除该区间上行必须采用双机牵引外，其余的区间上行单机均能满足要求。1、郭白铁路区间通过能力（上行敖日格勒一巴彦敖包为限止区段）因为全线的限制区段通过能力，就是全线的通过能力。所以，只要算出，敖日格勒与巴彦敖包区间的通过能力，便可。运行图周期（）。我段采用的列车运行图周期是，单线成对非

4、追踪运行图周期巴彦敖日式屮N—一车站某项设备的通过能力；——列车在限制区间占用区间的平均时间，min;1440一昼夜时间的分钟数，min.根据郭口线运行时分统计写实表:开入限制区间的两列车，其运行图周期为：(min)=89.82+56.05+5+5+2+2=159.87采用直接计算法的一般计算公式为通过写实表可知，区间通过能力：~8歹U2、在敖日格勒一巴彦敖包区间K49+500处增设中间站。⑴原预留车站在D56+350处，上行出站为4.8km长6%。的上坡道，单机牵引易造成运缓、坡停及机车线路等设备的损伤。故选为K49+500处增设中间站，上行岀站为1%。的上坡道。⑵屮间站设

5、到发线1条，在1道下行端设50ni安全线1条，在上行端设65m机待线1条。如图1所示。3、在增设新站及敖H格勒站增设机待线原因⑴运输组织的变化。上行列车只在敖口格勒一新站间双机牵引，敖口格勒站保1台机车担当重联任务，上行列车在敖日格勒站停车后，机车重联后运行至新站停车。重联机车摘机，转入机待线与下线空车重联(或单机)运行至敖日格勒站停车，转入机待线继续担当重联任务。⑵增设机待线，不影响上下行列车会让，提高了区间的通过能力。⑶压缩了机车转线时间，压缩了环节作业时间。4、运输能力的提咼。郭白铁路区间通过能力（上行敖日格勒一新站为限止区段）因为全线的限制区段通过能力，就是全线的通过

6、能力。所以，只要算出，敖日格勒与新区间的通过能力，便可。运行图周期（）。我段采用的列车运行图周期是，单线成对非追踪运行图周期新站敖日式中N——车站某项设备的通过能力；——列车在限制区间占用区间的平均时间，min;1440一昼夜时间的分钟数，min.根据郭白线运行时分统计写实表：开入限制区间的两列车，其运行图周期为:（min）二54+30+5+5+2+2二98采用直接计算法的一般计算公式为通过写实表可知，区间通过能力：4列5、运输组织的优化。在敖H格勒一新站区间为双机牵引外，其他区间均釆用间机牵引，在敖口格勒设一台补机，往返于敖日格勒一新站区间，原双机走行公里为59.7公里，增

7、加新站后双机走行公里降为25.4公里，有效的节省了机力,从而也更好的节约了油耗。总之，通过技术改造，郭白铁路乌白段区间通过由原来的8对提高到14对。双机走行公里由原为59.7公里降至25.4公里，既提高运输通过能力，又有效的节省了机力，从而也更好的节约了油耗。图1：图2：