浅谈ZYJ7道岔机械故障应急处理

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1、浅谈ZYJ7道岔机械故障应急处理随着铁路大提速的进行，电务设备更新换代的速度越來越快，特别是道岔转辙设备，是保证列车提速的关键设备之一。ZYJ7道岔转辙机设备大量在京广、京九、京山线等主要干线使用。在铁路提速干线,运输益加繁忙，所以提高工人技能水平、尽量压缩故障延时、确保安全运输、安全正点成了我们电务人员的职责.而设备在使用中出现的问题较多，给我们的维护工作以及故障处理带来了一些困难。我们耍不断学习它，并进行探索，才能保证我们遇到ZYJ7故障能够快速处理，从而保证行车安全，通过对ZYJ7道岔的摸索研究、机械故障处理，总结如下：一、道岔磨擦无表示（控制台）有以下几种常见

2、原因：1、道岔不解锁：大多数为副机不解锁，室外观察现象为主机处斥力轨和密贴轨均处于四开状态，副机不解锁，处理方法：用手锤敲打副机锁钩或锁闭板即可。少数为主机不解锁，室外观察现象为主机密贴轨锁钩下不去，先观察主机密贴锁钩头下有无石渣等异物，如无异物可用手锤敲打锁钩或锁闭板即可。2、道岔不锁闭：首先判断是主机不锁闭还是副机不锁闭（观察或听主副机动接点到位情况或观察主副机锁钩到位情况），判断出主副机后，用手锤敲打密贴轨锁钩或锁闭板即可，如用手锤敲打密贴轨锁钩或锁闭板故障不能恢复，则用手锤敲打斥力轨锁钩或锁闭板，如故障仍不能恢复，原因有以下几种：锁钩与锁闭板间卡有碎石渣；溢流

3、压力小等。3、道岔转换过程中卡阻：A、道岔主机或副机转换通路不良卡于锁闭板，清理通路即可。B、锁闭铁断：这是道岔转换过程中卡阻多发的原因之一，观察主机或副机密贴轨锁钩上面扣有一槽钢，可判断为锁闭铁断，应急处理为在道岔转换过程中手锤或370扳手向下戳压锁钩，使锁钩顺利通过锁闭铁，故障即可临吋恢复，后要点更换即可。C、尖轨与基本轨卡有东西，取出即可。D、内表示杆与机壳之间的卡阻，涂油即可。二、道岔转换到位无表示：1、道岔卡口：造成检查柱不能落入表示杆缺口中，而通过接点切断表示电路。出现卡口的主要原因为：表示缺口调整不当或受外界干扰造成表示杆过大移位。判断出是主机卡还是副机

4、卡调整密贴侧的调整螺母即可。如观察表示杆标尺正常而检查柱不能落入表示杆缺口中，则要观察缺口中是否有异物，取出即可。2、副机开口大限位块断（不起作用），副机转换到位后，动接点被反顶岀断开表示，应急处理为：松开斥力轨表示杆调整人螺丝，用手左右晃动表示杆故障即可临时恢复,后要点处理。3、油缸到位而滚轮不落下：速冻片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置。用小板子轻轻敲打滚轮即可。三、道岔挤岔：观察道岔在四开位置，扳动道岔定反位均不能到位，并且SH6转换锁闭器挤脱器上移。恢复方法：首先把道岔放在四开位置，取下铅封和开口销，松开调整螺母,将锁闭铁拨至屮间位置，使挤脱块

5、落入锁闭铁的凹槽内，再将调整螺母紧固到用手不能在紧为止，然后用扳子紧3.5-4圈，插上开口销，加好铅封。四、道岔油路发生故障：如果遇到油路发生故障，手摇把则失去了作用1、先向室内登记要点，让室内将道岔操纵至规定位置（例如需要道岔反位，室内将道岔单操至反位，日的是让2DQJ转极与室外道岔位置相一致。）2、松开溢流阀，用小撬棍拨动主副机油缸使油缸移动完成机内解锁。在用大撬棍在主副机同时拨动尖轨规定位置，完成机外的解锁和锁闭。最后用小撬棍拨动主副机油缸至规定位置完成机内锁闭给出表示。五、冬天或下雪时在处理ZYJ7道岔机械故障时应注意以下几点:1、观察尖轨与基本轨之间的雪是否

6、清理干净（副机后面要多清理几块滑床板）。2、观察主副机锁闭框与限位块间是否结冰。3、观察主副机限位槽内是否结冰。4、观察主副机锁闭板与锁钩间是否结冰。5、观察主副机钢轨下锁钩与锁闭铁之间是否有冰（此位置比较隐蔽须在两轨道之间趴下观看锁闭铁槽钢下方，一般结冰都在锁闭铁槽钢的下方。）5、观察主副机机内接点是否结冰（是否冻住检查柱）。总之，ZYJ7外锁闭道岔受外界的天气变化，工务影响较多造成故障概率较多，只要多细心观察、多了解、多与工务沟通，并且在发生故障时头脑要清醒，没有什么解决不了的事情，这也是我个人的一点心得体会。