浅谈隧道病害初支侵限整治的经验

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1、２０１６年第１１期（总第１８８期）江西建材交通工程浅谈隧道病害初支侵限整治的经验■徐立斌■中铁二十四局集团有限公司，上海２０００００摘要：文章以新建九景衢铁路浙江段站前Ｉ标项目雷石山１号隧道换拱施工为过截水天沟３ｍ。（５）ＤＫ２４５＋７０９～ＤＫ２４５＋７２１段抓紧施工二衬，施例，对隧道初支侵限的换拱整治进行了经验讨论。做的二衬钢筋环向采用双筋并列进行加强，该段在衬施工前在右侧墙关键词：初期支护侵限换拱腰钢架变形位置施做径向注浆，其余部位后续斜向注浆进行支护加强；ＤＫ２４５＋７４０至ＤＫ２４５＋７６０

2、段未施工的仰拱和二衬没有配筋设计的全１工程概况部参照ＩＶｃ支护类型中设计进行配筋；ＤＫ２４５＋６９０至ＤＫ２４５＋７４０段１．１设计及施工情况二衬环向钢筋采用双筋并列进行加强。（６）围岩加固后，对侵限部位钢新建九景衢铁路浙江段的雷石山１号隧道为时速２００ｋｍ客货共线架逐榀进行拆除更换。洞口段初期支护变形侵限处理完之后，及时施铁路双线隧道，全长２４９９ｍ，设计进口里程ＤＫ２４５＋５２０，出口里程为做二衬。（７）考虑到洞口段仰坡陡且不稳定，ＤＫ２４５＋７０９～ＤＫ２４５＋ＤＫ２４８＋０１９，双线隧道，隧道

3、最大埋深为１７５ｍ。由于施工条件等问题７２１二衬施工完毕后立即施做洞口１０ｍ明洞。明洞施工完毕后予以回制约，原设计洞口无法进洞施工，后经过设计变更，从桩号ＤＫ２４５＋６５５填，以策安全。位置向小里程方向掘进，桩号ＤＫ２４５＋６９０位置向大里程方向掘进。本４初期支护侵限情况文主要阐述ＤＫ２４５＋６９０～ＤＫ２４５＋７０９拱部初支侵限段，该段为Ｖ级洞内初期支护轮廓断面扫描完成，断面扫描按３ｍ一个断面，二衬围岩，Ｖｃ支护形式，钢架采用工２２ａ间距６０ｃｍ。设计二衬厚度为外基准断面比设计扩大５ｃｍ；根据扫描结

4、果ＤＫ２４５＋６９０断面右侧拱腰５０ｃｍ。最大侵入基准断面２４ｃｍ，ＤＫ２４５＋６９３断面右侧拱腰最大侵入基准断２０１４年１０月３日，由ＤＫ２４５＋６９０向大里程方向进洞施工；１２月４面８ｃｍ，ＤＫ２４５＋６９６断面右侧拱腰最大侵入基准断１４ｃｍ，ＤＫ２４５＋６９９日，掌子面掘进至ＤＫ２４５＋７６０处，封闭掌子面，处于停工状态，初期支断面右侧拱腰最大侵入基准断面１８ｃｍ，ＤＫ２４５＋７０２断面右侧拱腰最护封闭成环至ＤＫ２４５＋７２７（３７ｍ）；１１月２４日，仰拱及仰拱填充至大侵入基准断面１３ｃｍ，ＤＫ

5、２４５＋７０５断面右侧拱腰最大侵入基准断面ＤＫ２４５＋７１８８（２８８ｍ）。１５ｃｍ，ＤＫ２４５＋７０８断面右侧拱腰最大侵入基准断面８ｃｍ。ＤＫ２４５＋７０９１．２地质条件以后，未侵入基准断面。表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，硬塑，厚度１～７ｍ，局部较ＤＫ２４５＋６９０至ＤＫ２４５＋７０８初支侵限统计表厚，下伏为奥陶系下统（Ｏ１）钙质泥岩、泥灰岩，深灰色，中～厚层状，含序号里程部位最大侵限值（ｃｍ）灰岩瘤，夹粉砂质泥岩，强～弱风化，浅层强风化岩石较破碎～破碎，弱风化岩层总体较完整，局部破碎较破碎

6、，岩石主要为较软岩，地下水发１ＤＫ２４５＋６９０左侧拱腰２４育，主要为基岩裂隙水和岩溶裂隙水，属于中等富水区，隧道开挖局部２ＤＫ２４５＋６９３左侧拱腰８破碎～较破碎易发生掉块、塌方，断层，局部岩溶发育处及浅埋附近可３ＤＫ２４５＋６９６左侧拱腰１４涌水、涌泥等。４ＤＫ２４５＋６９９左侧拱腰１８１．３产生侵限过程５ＤＫ２４５＋７０２左侧拱腰１３１１月２８日～１２月３日，施工当地连日强降雨天气，加上地质、地形等因素影响，在１２月４日凌晨一点发现ＤＫ２４５＋６９０～ＤＫ２４５＋７３６６ＤＫ２４５＋７０５左侧拱

7、腰１５段线路右侧墙腰初支混凝土出现严重裂缝，部分凿开后发现拱架向小７ＤＫ２４５＋７０８左侧拱腰８里程方向倾斜扭曲。将裂缝的初期支护混凝土全部凿开后发现该部位说明：细实线为实际扫描轮廓线，粗实线为设计二衬外轮廓扩大５ｃｍ后轮廓拱架拱腰以上全部有不同程度的变形。监控量测资料显示，隧道洞内线变形突然增大。随即掌子面封闭停工撤人。后附：隧道初支侵限后洞５换拱施工内、地表检查图片５．１换拱前提条件２隧道初支侵限产生原因分析根据隧道侵限情况，采用局部换拱，背拱拆除后重新对初期支护断（１）施工时未充分考虑地形及不良

8、地质情况。该处地形明显偏压，面的每榀钢架进行逐个扫描，对量测数据及时进行分析、复核确认后，线路左侧与右侧高差接近４０ｍ且侵限部位为浅埋段；侵限部位地质构对每榀钢架３节Ａ单元侵线的用红油漆进行标识，根据断面量测数据造为逆断层，两侧分别为寒武系中统与奥陶系下统地层，断层附近基岩确认凿除砼和岩面的深度，再实施凿除程序，加工新拱架，然后再对侵破碎有滑层存在。侵限部位正好处于逆断层影响带上，且在滑层影响限部位钢架进行更换，换拱作业在两端衬砌之间，换拱里程为ＤＫ２４