航空发动机机匣同轴度的测量与调整

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1、第41卷第2期2015年4月航空发动机AeroengineV01．41No．2Apr．2015航空发动机机匣同轴度的测量与调整王晓梅，张春青(沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司，沈阳110043)摘要：为排除航空发动机振动故障，从某型航空发动机机匣同轴度检测原理入手，研究机匣同轴度的检测机理，针对机匣同轴度不合格故障提出调整与解决措施。制定出选配偏心环、机匣安装边位移铰孔及车削机匣安装边等多种故障修复方法，通过机匣位移铰孔、调整选配偏心环、增设自动化电动测具等改进措施，达到提高机匣同轴度测量精度，保证发动机装配质量要求。关键词：机匣；同轴度；位移铰孔；振动；航空发动机中

2、图分类号：V263．6文献标识码：Adoi：10．13477／j．cnkl．aeroen91ne．2015．02．016MeasurementandAdjustmentofAeroengineCasingConcentric-tyⅥ协NGXiao—mei，ZHANGChun—qing(shenyangLimingAero—En百neGroupcorporadonLtd．，shenyang110043)Abstract：Inordertoexcludeanaeroen酉nevibrationfailure，themechanism“t·。ingconcentricitywas

3、investigated．Focusonthefailureofthecasingconcentricity，manymethodswerepmposedtoeliminatethefailure，sucha8matchingeccentricrin昏edgedisplacementreamingcasinginstallationandtumingcasinginst叠Uationside．Themeasurementprecisionareimpmvedandthequalityofengineassemblyareensuedbyreamingdisplacement

4、，adjustingthematchingeccentricringandaddinganelectricautomatedmeasurementt001．KeywOrdS：casing；concentricity；reamingdisplacement；vib珀tion；aeroengineo引言；机工作可靠性。振动是导致航空发动机返厂排故及修后无法正常交付出厂的常见故障，几乎在所有型号航空发动机上都发生过，并且发生于其整个使用过程中，是长期制约航空发动机发展的主要故障之一【1]。发动机转静子碰摩、转子不平衡量过大以及支承轴承松动等都是发动机振动诱发因素，其中，由于发动机

5、机匣同轴度不合格而导致其转静子碰摩而发生振动故障，约占发动机故障总数的60％。引起发动机机匣同轴度不合格因素非常多，发动机工况复杂及机件磨损是主要影响因素，但转静子间装配间隙过小、机件装配过程中清理不仔细、甚至不同操作者测量手法、读表误差等外在因素也是诱发机匣同轴度不合格的客观原因。本文针对发动机机匣同轴度不合格的调整及修复技术开展论证研究工作，制定控制措施，满足发动1发动机结构特点某型发动机机匣同轴度由支点同轴度和静子机匣同轴度2大部分组成。发动机支点同轴度又分3段保证，即低压涡轮后支点相对高压压气机前支点的发动机机匣同轴度、中介机匣小同心度及低压前支点相对低压后支点的压

6、气机静子组件支点跳动。以位于涡轮支承组件内的低压涡轮后支点对中介机匣组件内的高压前支点的跳动为例，阐述发动机机匣同轴度的检测机理圜。发动机机匣同轴度测量表面如图1所示。该检测通过测量手段，调整和控制低压涡轮后支点轴承安装座内表面M中心相对高压压气机转子前支点轴承安装座内表面O的中心偏移；调整和控制低压涡轮导向器蜂窝插件表面和封严篦齿表面Ⅳ2、Ⅳ4、高压涡轮导向器嵌入件表面和漩流器凸峰表收稿日期：2014—01—02作者简介：王晓梅(1969)，女，工程师，从事航空发动机装配、修理工艺技术及航空发动机深度修理项目试验技术攻关工作；E—mail：1844313415@qq．co

7、m。引用格式：王膀梅，张春青．航空发动机机匣同轴度的测量与调整册航空发动机，20J5，4jf2)：76—80．肌ⅣGx拍0md，zHA』vG∞unq抽昏Mfmumnenfanda西us咖enf0faeme蟛necas堍concen舭匆册Aeroe蟛ne，20J5，4J㈨：76—80．第2期王晓梅等：航空发动机机匣同轴度的测量与调整图1发动机机匣l司轴度测量表面面，v．、Ⅳ3及偏心环密封盖封严篦齿表面①。相对发动机理论中轴线的相对跳动量。2同轴度测量原理某型发动机机匣同轴度是以中介机匣为基准，模拟发动机工作状态，依次