某型航空发动机机匣同轴度测量

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1、第38卷第1期航空发动机V01_38No．12012年2月AeroengineFeb．2012某型航空发动机机匣同轴度测量栾艳华(中航工业沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司，沈阳110034)摘要：为解决由于发动机机匣同轴度不合格引起发动机转、静子碰摩而发生的振动问题，阐述了某型航空发动机机匣同轴度的测量原理和方法，提出了相应的不合格机匣同轴度调整办法和解决措施。多次排故结果表明：车削安装边、选配偏心环等方法对于解决不同轴引起的发动机偏摩问题有重要作用。关键词：机匣；同轴度；测量；航空发动机；碰摩；振动C

2、asingCoaxialityMeasurementforanAeroengineLUANYan-hua(AVICShenyangLimingAeroengineGroupCorporationLtd．，Shenyang110043，China)栾艳华(1979)，女，高级工程师，主要Abstract：Tosolvethevibrationproblemcausedbyrotor—statorrubfailureswith从事航空发动机总体结构设计及故障诊断与排故工作。unqualifiedcasingcoa

3、xialityofanaeroengine，theprincipleandmethodoftheaeroenginecasingcoaxialitymeasurenmentwerepresented．Theadjustingmethodsandmeasureswere收稿日期：2011-05—06proposed．Manytroubleshootingresultsshowthatthemethodsofturningflangeandselectingeccentricringarecriticaltoso

4、lverubfailuresoftheaeroenginewithunqualifiedcasingcoaxialityKeywords：casing；coaxiality；measurement；aeroengine；rubfailures；vibration前支点对低压压气机后支点；低压压气机后支点对高0引言压压气机前支点；高压压气机前支点对低压涡轮后支整机振动是航空发动机制造和维修过程中较常点。本文所述机匣同轴度指高压压气机前支点对低压见的故障，常常会困扰航空发动机制造商和维修部涡轮后支点的机匣同轴度的

5、要求，通过保证0、Q、S，门。振动故障发生的原因很复杂，常常是一些综合因P、R和1表面的跳动来控制，具体位置如图1所素共同作用的结果。据统计，很多振动是由于发动机示。图中：为中介机匣上的高压压气机转子前轴承安装座中心；0为低压涡轮后支点轴承安装面；P为机匣同轴度不合格，引起发动机转、静子碰摩而造成高压涡轮导向器插件表面(涡轮叶片叶尖相对应位的。因此，深入了解发动机同轴度测量的特点和原理，置)；R为高压涡轮导向器漩流器的凸峰表面(高压涡正确把握其测量方法，对于保证发动机具有合格的机轮导向器另一处与高压涡轮转子对

6、应位置)；Q为低匣同轴度，减少发动机整机振动，提高发动机可靠性压涡轮导向器蜂窝型插件表面(低压涡轮导向器与低具有极其重要的意义。压涡轮叶片尖相对应位本文阐述了某型航空发动机机匣同轴度的测量置)；S为低压涡轮导向器原理和方法，提出了相应的不合格机匣同轴度调整办篦齿封严盖表面；q)l为燃法和解决措施。烧室内机匣密封盖表面(燃烧室内机匣与高压轴1同轴度界定密封位置)。图1同轴度测量表面位置某型发动机同轴度包括支点同轴度和机匣同轴2某发动机机匣同轴度测量特点及原理度2大方面。该发动机转子采用6支点支承，其中低压转子支

7、承形式为1-2—1，高压转子支承形式为2．1测量特点1—0—1。支点同轴度分3段控制：分别为低压压气机(1)不仅具有支点对支点同轴度的要求，还具有第1期栾艳华：某型航空发动机机匣同轴度测量45与转子配合的机匣表面同轴度的要求。心实际偏移量的46％位置(即图5中点D位置)，考虑(2)用2个相差45o的直角坐标系来确定被测表该截面处转子下沉量的影响，该截面的实际中心应在面的中心，使之更加接近实际的中心。发动机轴线的基础上下移0．20±0．05mm，偏移不大于(3)除了对各被测机匣表面的同轴度有要求外，0．15mm

8、，用偏心环来保证下沉量。对机匣各表面还有椭圆度的要求。3测量方法(4)为了避免转子自重给机匣造成偏摩，在与高采用专用测量工具，经校准合格后，将中介机匣压压气机轴相配的燃烧室内机匣支架上采用了偏心前安装边固定到测具的端面上贴紧，以表面为中环结构，为此还要进行此处偏心的测量。心，在测具的端面上涂8个沿圆周等分的、按顺时针2．2测量原理方向的标记，在旋转芯棒上涂上1个标号，以便当测由于某型发动机主要承力部