汽车文化课论文

《汽车文化课论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、我校校园公交的运行情况及存在问题：校区的道路设施的建设考虑到了快慢车道分流，也作了明显的标示。然而在实际使用时,效果并不明显。其主要原因是骑自行车人常常不愿在自行乍道上走，而且常常两三人并排,占用了大半个快车道，加上部分机动车辆超速行驶，构成交通安全隐患。从汽车交通文明的角度提出解决的方案：建议通过调研找到深层原因，釆取相应措施（教育、管理、改造筹手段）强化校内交通安全，防患于未然。为进一步规范校内道路交通秩序，提高学生安全行路的文明意识，消除校内交通隐患，创造一个安全、和谐的校园环境，我校应该开展交通安全月活动。此项工作由学牛工作指导委员会和保卫处共同牵头，保卫处

2、负责道路规划和主要引导，学指委负责对全校学生的安全教冇和宣传引导。活动包括校园交通安全宣传、招募校园交通安全志愿者、发出校园交通安全侶议、校园交通安全Z“志行者”顺风车方案设计、校园交通安全主题班会等一系列活动，提醍全校师生严格遵守交通规则、杜绝不良骑千行为、注意校园驾卒安全、提高交通安全意识，保障广大师生的人身安全。此外，建议校学生联合会和物理系学生会联合开展一次关于校园交通安全的调研活动，通过问卷、网络等多种方式进行全面调查，体现我校校园交通女全现状及全校同学的观点，对■校园交通建设和交通安全捉供多项具体的改善建议。在此Z后的暑假，学校应该针对交通安全刀收集的信

3、息实行一系列的整改扌舌施，修缮部分校园道路，对道路标识和路灯、减速带等交通设施进行规范和改进，提高校园的交通安全基础建设。电动汽车技术发展趋势及未来发展前景随着蓄电池容量的加大，汽车价格将上升，但是燃油消耗和尾气排放则下降。因此可以认为，电动汽车是以使用和损耗蓄电池为代价来换取节油、减排的效果，动力电池性/价比的大幅提升将是电动汽车能否迅速推广使用的关键所在。一般HEV动力电池SOC仅在较小范围内波动（例如±2%~3%）因此循环寿命次数很长,而PHEV的动力电池SOC必须在很大的范围内波动（例如土40%）,属于深充深放，因此循环工作寿命短得多，和纯电动汽车（PEV）

4、相似。目前在PHEV上都采用先进的锂离子电池，由表1可知，锂离子电池每放出lkWh电能，能耗费为10.2元，相当于内燃每kWh能耗费用的3倍。随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能耗费用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能耗费用将不断下降（如图4所示），二者可能在2015至2020年内达到平衡点。因此PHEV有望在10年内得到大面积推广使用。5燃料电池电动汽车早在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋

5、严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车(FCEV)。5・1质子交换膜燃料电池(PEMFC)主要优点(1)其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染；(2)能量转换效率可高达60-70%;(3)无机械振动、低噪声、低热辐射；(4)宇宙质量中有75%是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素；(5)氢的热值;^高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。5.2燃料电池电动汽车存在的技术、经济问题在我国，国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”

6、和“十一五”计划“863”重大科技项目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研实践中，也暴露出一些技术、经济问题：(1)燃料电池发动机的耐久性寿命短一般仅1000-1200小时(国外达2200小时),燃料电池汽车行驶4~5万km,功率即下降~40%,和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大；(2)燃料电池发动机的制造成本居高不下一般估计3万元/kW(国外成本约3000美元/kW),与传统内燃机仅200~350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、钧金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成

7、本优势；(3)燃料电池发动机对工作环境的适应性很差国产可在0~40°C气温下工作，低于0°C有结冰问题，高于40°C过热不能正常工作；此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，粕催化剂极易污染中毒失效；(4)燃料电池汽车的使用成本过于高昂例如高纯度(99.999%)高压氢(>200大巴)售价约80-100元/kg。按lkg氢可发10kW-h电能计算，仅燃料费即约为10元/kW-h,按燃料电池发动机工作寿命1000小时计算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW・h。与表1对照可知，至少在目前，由燃料电池发动机提供1kWh电能的成本远高于各