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1、现代有轨电车路权形式选择浅析伍磊(中铁二院工程集团有限责任公司土建一院,四川成都610031)摘要:现代有轨电车路权形式的选择,需考虑的综合因用,交叉口限速的半专用路权形式。该方式优点为区间专素较多,本文中笔者对既有的有轨电车项目进行调研,结用路权,保证较高的运行安全,行驶速度一般22km/h以合自身参与的项目,总结分析出各种路权形式选择的优上,满足中低运量的客运需求,且土建成本较低。该方式缺点。缺点是区间最高运行速度受道路及交叉路口条件影响,系关键词:城市化;现代有轨电车;路权形式统运输能力受交叉口影响,路口安全
2、性较专用路权低。中图分类号:U491文献标志码:B3)共享路权。共享路权指的是有轨电车与其他交通方文章编号:1672-4011(2016)11-0108-03式在区间混行,其优点主要是土建成本相对最低,但因运DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.11.052行安全性,行驶速度较低(一般不高于20km/h),乘客舒适度与系统设计运输能力较低。0前言根据路权形式的不同,笔者根据自己在国内多个现代有轨电车项目的工作经历深入对三种路权形式进行了总结,近年来,随着我国城市化进程的加快,大量人口向
3、城分别从敷设方式、对慢性系统的影响和景观效果等九个方市聚集,城市的交通问题也随之出现。日益严重的交通问面做了对比,详见表1。题甚至已成为城市经济发展的瓶颈。如何解决城市化进程表1有轨电车路权综合比选表中的城市交通问题,便成为地方政府迫切需要解决的难题,加之中央近年来对城市轨道交通项目的审批权限部分下放,专用路权半专用路权共享路权对所有干扰路对重要路口采许多城市掀起了有轨电车规划建设的热潮。现代有轨电车敷设方式段均采用立交用立交,其余全为地面线首先在我国大连市得到应用,天津经济技术开发区也有方式均为地面线7.86km
4、的线路正式投入载客运营。在苏州市轨道交通线网分割性强,需对慢性系统影对慢性系统影规划中,结合城市特点,布设了6条有轨电车线路。随着对慢性系专门设置天桥响较小,行人响较小,行人解决行人非机城市轨道交通规模的日益扩大,现代有轨电车会得到更广统的影响动车与本项目非机动车与本非机动车与本项目均平交项目均平交泛的应用。目前,国内外新交通系统线路敷设方式按占用交叉问题线路资源方式分专用路权、半专用路权与共享路权三种形景观效果需做专门的景景观效果较好景观效果较好观设计式,在新交通系统中分别称为A级路权、B级路权与C级受外界干扰较
5、受外界干扰较路权。路权形式的选择在现代有轨电车项目中起着基石的行车安全性受外界干扰小,小,存在安全大,安全性安全性好作用,只有首先明确了路权形式,才能顺利地开展现代有隐患较差轨电车项目的后续工作,否则后期设计工作反复性较大。规模大,造规模较小,造规模小,造价工程规模价高价适中最低1现代有轨电车路权分类行驶速度30~33km/h22~25km/h15~20km/h受路口交通干受路面交通干城市轨道交通的线路敷设形式分为地下线、地面线、服务质量由于独立运营,扰影响,延误扰,难以保证准点率高高架线三种。地下线和高架线均属于
6、专用路权,而地面线率较高准点由于与其他交通方式关联性较大,综合考虑因素较复杂,基本无突发制存在突发制动随时有制动现乘客舒适度动现象,舒适现象,舒适度半专用路权与共享路权均可能出现于地面线敷设形式中。度高较差象,舒适度差根据对目前国内外有轨电车进行分析可知,现代有轨电车占用道占用道路资源占用道路资源占用道路资源均采用地面敷设为主,地下线和高架线为辅的形式。路资源最小中等最大1)专用路权。该方式指的是系统行走于专用道上,与2现代有轨电车路权形式的选择其他交通方式分离,提高运营安全;行驶速度较快,一般30km/h以上,乘
7、客舒适性较高,线路通过能力不受交叉口2．1项目定位限制。然而,专用路权方式因采用专用道,遇到与城市道地方政府建设有轨电车主要有两方面目的,一是提升路交叉需上跨或下穿既有道路,土建成本较高,并且对周城市形象,二是缓解城市交通压力。有轨电车的开通运营边景观有影响。会带来蕴含无限商机的轨道交通经济,吸引大量的社会投2)半专用路权。该方式主要为地面线,即采用区间专资,拉动沿线周边房地产的发展,新增轨道交通产业。有轨电车能解决日益紧张的交通矛盾,增加轨道交通体系使作者简介:伍磊(1984-),男,四川成都人,本科,工程师,主
8、要从事铁路、城市轨道、公路线路选线工作。城市规划更加科学和合理,采用有轨电车制式与传统机动·108·车相比可以节约能源,减少污染。证有轨电车安全运营的同时,也防止有轨电车交通系统给1)提升城市形象。轨道交通的发展程度可以说是城市其他交通所带来的安全隐患。而半专用路权和共享路权均发展水平的一个重要标准,目前国家对地铁、轻轨等轨道存在着巨大的安全隐患。交通的建设
