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时间:2019-11-27
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1、柴油機冷卻水溫過高對輸出功率的影響及防控策略摘要:柴油發動機冷卻水溫過高,熱轉換效率低,機體內部運動機件潤滑不良,磨擦阻力增加,能量消耗增加,影響功率正常輸出。女在運用維修過程,能及時發現與排除水溫過高故障,防止水溫過高,可確保功率正常輸出。本文就柴油發動機冷卻水溫度過高對輸出功率的影響及防控等方面與大傢共探討關鍵詞:柴油發動機冷卻水溫輸出功率影響防控策略1發動機水過高的表征發動機冷車起動及運行中,冷卻水溫持續在95。(:以上,表明溫度過高。此故障一般發生在發動機超負荷運轉時、發動機燃料未能完全燃燒時及冷卻系統
2、工作不良時水溫過高會給發動機的工作狀況帶來不良影響,明顯降低發動機的輸出功率2發動機水溫過高對輸出功率的影響柴油發動機水溫過低對輸岀功率有著不可忽視的影響2.1影響功率輸出發動機通過燃料燃燒化學能轉變為熱能,再由熱能轉換成機械能的一系列能量轉換過程然後輸出功率若冷卻系水溫持續在95弋以上,表明發動機的燃料未能完全燃燒,即熱轉換效率很低。熱能未能充分利用並轉換成為機械能,造成能量浪費,輸出功率受到影響若冷卻水溫持續在95。(2以上,甚至達到100弋以上時,因零件表面溫度很高,而造成潤滑油的溫度增高,潤滑條件惡化,
3、運動部件不能得到良好的冷卻,運動部件的摩擦阻力增加,摩擦損失的機械能增加,也使輸出功率下降2.2影響進氣系統的正常工作發動機溫度很高,進氣溫度也將很高,進氣量將應相減少。對於歐II排放發動機,使用機械高壓油泵,供油量不是隨著進氣量來改變,當進氣量減少時,供油量不變,故混合氣變濃,造成發動機燃料未能完全燃燒,發動機溫度升高,引起發動機工作惡性循環,影響功率正常輸出2.3在歐HI排放發動機上,冷卻水溫度及進氣溫度過高時,控制器ECU會根據傳感器監測到的信息,對發動機電控系統啟動熱保護功能,將供油量控制在一定的百分比
4、,控制發動機的功率輸出當冷卻系出現水溫超過兩次10CTC以上(開鍋)以後,各配合部件的表面因過熱影響,會導致產生不正常運動,發生不正常的摩擦,就算這時在行車中暫時未出現水溫升高,發動機的磨擦阻力也較大,功率未能正常輸出2.發動機冷卻水溫過高的影響因素(附表列後)3.發動機冷卻水溫過高的防控策略發動機水溫過高時,都會出現一些征兆,在使用與維修過程應及時發現與排除處理,防止水溫過高的故障發生,有效控制水溫,可確保功率正常輸出4.1防止發動機長時間超負荷運轉4.1.1發動機長時間超負荷運轉,各運動件的負荷增加,轉速降
5、低,潤滑性能下降,引起過熱。故應控制發動機的負荷,防止長時間超負荷運轉,確保水溫正常4.2保持冷卻水流量滿足要求4.2.1防止冷卻系統缺水1)加強車輛的日常維護工作,嚴格車輛運行的"三檢"制度,做到及時發現並排除因水泵損壞、氣缸墊損壞、散熱器損壞及水管、水道裂損而泄漏冷卻水的故障,確保水量充足;2)避免在加水時,水道內有空氣而使水量未能加足4.2.2確保水泵工作正常1)經常檢查水泵的工作情況,防止水泵泄漏、葉輪磨損或變形等異常損壞而影響正常供水2)經常檢查水泵傳動皮帶的松緊度,防止皮帶松弛引起打滑,影響水泵轉速
6、而降低供水能力4.2.3防止節溫器滯卡、失靈等異常損壞節溫器滯卡、失靈時,冷卻水未能按發動機需要的水流量控制流量,影響散熱效果,故在檢查發現節溫器滯卡或失靈時,應及時更換修復4.2.4冷卻水道的形狀及大小,關系到水流的暢通、流量是否滿足要求,是在設計制造時應考慮的問題4.3加強維護與修理,防止出現燃燒不良的現象加強維護保養工作,經常檢查高壓泵、噴油器及聯接機構和空氣進氣管路、空氣濾清器等部件,及時維修、調整排除供油提前角過大或過小及供油量過大或進氣量過小等故障,使可燃混合氣濃度控制在規定值(13.2-16.2)
7、范圍之內,防止出現不完全燃燒而影響輸出功率的現象4.4保持冷卻系統良好的散熱能力4.4.1防止水垢過多、過厚影響散熱效果發動機長時間使用硬水作為冷卻媒介,將造成氣缸體、氣缸蓋的水套以及散熱水管內壁沉積水垢過厚;使用的不清潔的冷卻水中,有泥土、油污與沉積物水垢會在一起,附於水道壁上,影響散熱效能,使發動機過熱。在車輛使用時,應避免使用硬水及臟污的水作為冷卻媒介,保持冷卻系統散熱能力4.4.2保持散熱器本體的散熱效能散熱器容量過小,散熱面積過小,影響冷卻效果,水溫升高。在車輛配置上應選擇相匹配的散熱器,以保證散熱效
8、能。如果在使用時散熱器受到振動造成焊縫開裂,冷卻水泄漏而影響散熱效果,應及時修復,以恢復其散熱效能4.4.3為散熱器提供良好的導風效果在設計制造時應充分考慮到冷卻系統的導風效果,避免影響散熱器的散熱效果。使用塑料風扇葉,在高溫時容易產生扭曲變形,或風扇在改裝後,葉片的傾角發生改變;冷卻風扇可能由溫控開關控制,也可能由水溫傳感器控制,或由風扇離合器控制,應經常這些部位,防止異常損壞而影響
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