村镇产业空间的联动建设规划研究

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1、村镇产业空间的联动建设规划研究作者简介：陈飞燕(1990—01),女，汉族，江西吉安人，学生，设计学硕士，单位:江西师范大学美术学院设计专业,研究方向:环境艺术设计。摘要：通过长期的调研工作，发现拥有不同资源的村镇形成了各具特色的地域产业经济，首先对村镇类型和产业类型进行划分，然后从城镇和村庄关联互动的角度，研究其产业结构在村镇的布局，最后提出村镇产业空间联动建设规划的策略，使得村镇生产与生活、城镇与乡村达到合理的规划，如何规划好村镇产业空间以实现空间的关联互动性？这个问题的解答为不同地域条件下的村镇制定适合第一产业发展的产业空间联动建设规划方案，为后续的农村建设作借鉴作用。关键词：产业；

2、村镇联动；建设规划一、村镇类型和产业类型划分(-)村镇类型村镇按地理区位的不同可分为城镇和普通的村庄，普通村庄分为城缘村和自然村。“城缘村”指城镇周边的农村，即将被城镇化的农村，由于城镇发展的需求，城镇界限不断向城郊延伸，城缘村是农业、产业、商业并存Z地。其次是以纯农业种植为主的“自然村”，城镇外围地区的农村,位于偏远、交通不便的偏远地区，村庄沿水系和山体布局。(-)产业类型基于村镇各自的自然资源和劳动力资源不同可将村镇产业划分为以下三大产业：第一产业可划分为农业，包括农、林、牧、渔各业，包括水稻、竹子、果树、莲花、蔬菜等种植，鸡鸭牛羊畜牧等;第二产业为工业，包括陶瓷、电子、水泥生产和加工

3、等；第三产业主要是生态旅游服务，包括农庄饭庄、采摘园、垂钓休闲等一体化的旅游产业，而本文主要研究对象是以第一产业为主的村镇。二、道路先行地域资源影响产业布局，产业布局影响道路规划，因此规划顺序是依据地域资源规划道路，其次才是沿道路规划产业空间，通过道路连接实现产业空间的联动建设规划。村镇道路分为村镇间和村内道路。村镇间道路包括主要联系道路和次要联系道路，村内的道路分为村主干道、支路、入户道路和田头路。(-)村镇间道路规划1、主要联系道路：多为平坦的水泥道路，方便行车和停车，提供一条停车带，并使一般通行车辆和紧急车辆的行进不致受阻。同时兼顾机动车道、非机动车道、人行道和各种道路安全设施，村镇

4、班车车站，路牙边有排水暗沟，路标清晰，路面红线宽度10-12米，硬化宽度约为7米宽度，2车道；路肩宽度约0.75米；单边人行道宽度约1.25米。2、次要联系道路：多为平坦的水泥道路，方便村与村间的多种车辆通行，保证一般通行车辆和紧急车辆的行进不致受阻。兼顾机动车道和非机动车、人行道混合通行和各种道路安全设施，路牙边有渠水，道路线形和路标等设施不耍很规范，因为主要是熟悉道路的驾驶员通行，路面宽度约5米，2车道同时通行。主要联系和次要联系道路的路侧行道树均选用适合本地生长的树种，可以防止车辆噪音和灰尘对村民的影响，乡村田园风景保持与行道树有机结合。（―）村内道路规划以第一产业种植和畜禽养殖为主

5、的生产区散布在自然村居住区四周，甚至遍布整个村域，因此村内的产业区和居住区混合布局，道路相对复杂。村内道路按照使用功能和对象可分为村主干道、支路、入户道路或出头路。1、主干道：村内主干道使用最频繁，使用对象除了汽车、摩托车、电瓶车、自行车、步行者和农rri活动产生的交通车辆以外，有一定量的承载其他用地之间交通活动的车辆。因此干道主要是平坦的水泥道路，连接于支路与居住区、乡村公路、产业种植、畜禽养殖区等。路面的红线宽度4-6米，硬化宽度为3-4米。路侧可以视情况种植行道树。2、二级支路：这是农户日常生活使用较频繁道路，包括生活区支路和产业区的支路，支路面宽度一般不考虑错车、超车行驶所必须的余

6、宽，生活区支路为水泥路面，在2・5-3米路宽3-3.5米。产业区支路多为碎石路满足农业车辆的通行，在3-4米。3、三级入户道路和田头路：使用对象为步行农户，满足农户入户和到产业区和田间生产、加工和收获农产品等活动而需要的宽度，一般路面宽度达到l・0〜2・4ni即可，一般采用素土夯实或碎石路面。三、空间规划以第一产业为主的自然村、城缘村、城镇在产业结构中演绎着不同的角色，即不同的产业环节，这些产业环节形成了具有上中下游关联互动关系的村镇产业链，因此村镇产业空间规划分为上游环节自然村的产业生产加工基地，屮游环节城缘村的产业示范、加工和运输基地，下游环节城镇的产业交易基地的建设规划。(-)产业生

7、产加工基地的建设规划在自然村拥有丰富的十地资源优势，是产业腹地园区，核心园区的直接服务対象，为城缘村的核心园区提供各类产业原料，加工产品。可将生产加工基地按照使用功能划分为以下几个区域：1、产业种植区：沿村内道路布局在大面积的种植地带，由农田和人工水沟等构成的种植区。影响其布局的因素有通勤道路、水源灌溉、种植土壤以及原料堆肥处理等方面。2、产业加工区：加工区可与种植区交叉布置，考虑到生产种植区产甜原料的供给和加工后产品的