某型滑轨组件焊接工艺研究

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1、焊接工艺WELDINGPROCESS某型滑轨组件焊接工艺研究StudyonWeldingProcessofaTypeofSlideRailSub-Assembly北京航科发动机控制系统科技有限公司马晓锋[摘要]某型滑轨组件采用结构钢基体与厚度为传统加工滑轨的工艺为：基体进行磷化打底后喷涂1.5mm的无油自润滑轴承衬板焊接而成。结构钢基体石墨润滑涂层或者基体吹砂后喷涂自润滑涂层。由于采用18Cr2Ni4WA材料，具有支撑、保证整体刚性的作工况比较恶劣，经常会使涂层脱落，不耐摩擦，降低了滑用。将自润滑衬板冲压成形与滑轨紧密贴合后

2、，边缘采轨及整个燃油泵的寿命。另外，该型滑轨组件承受的压用电子束焊接工艺进行连接。提出一种抗脱落、耐摩擦、力较大，很难采用石墨、铜合金等传统润滑材料制造。精度高、摩擦系数小、成本低、能承受较大载荷的高压燃本课题所提出的滑轨组件设计方案由5种材料通油柱塞泵滑轨的结构设计方案及加工工艺。过焊接、电镀、烧结和压制等工艺以层片结构复合在一关键词：滑轨组件自润滑轴承电子束焊接焊起，钢基体（18Cr2Ni4WA）起支撑、保证整体刚性的作接工艺用，表层（PTFE+MoS2）起耐磨润滑作用。本课题通过[ABSTRACT]Atypeofsli

3、derailsub-assemblyis对样件的分析测量，进行焊接等工艺试验，确定各零件constructedwithanoil-freeself-lubricatingbearinglining的加工工艺尺寸，并研究了滑轨组件的整体加工工艺，[1-6]plateof1.5mmthicknessweldedontoastructuralsteel从而实现该类零件的国产化。frame.Thestructuralsteelismadeof18Cr2Ni4WAalloy,1分析测量andisusedforsupportingand

4、ensuringtheoverallrigidityofthesub-assembly.Theoil-freeself-lubricatingbearing结合样件进行分析讨论，确定组件的基本结构和尺liningplateisfittedintothesliderailtightlybystamping,寸、零件材料及标准。ofwhichtheedgesisjointedcloselyviaelectronbeam产品样件及依实际尺寸绘制的图纸分别如图1、2welding.Thestudyputsforwardastruct

5、uraldesignand所示。manufacturingprocessforsliderailofhighpressurefuelrampump,whichhasthepropertiesofantishedding,fric-tionresistant,highprecision,lowfrictioncoefficient,lowcost,andcanwithstandgreaterloads.Keywords:Sliderailsub-assemblySelf-lubricat-ingbearingElectronb

6、eamweldingWeldingprocessDOI:10.16080/j.issn1671-833x.2015.11.119某型高压燃油泵是一种流量可变的直轴式轴向（倾图1滑轨组件实物样件斜柱塞）柱塞泵，用于发动机尾喷口控制系统中，可根据Fig.1Sampleofsliderailsub-assembly发动机的工作状态和喷口液压作动筒活塞上所需的力金相组织、各部分的材料及厚度见图3。通过金相输出适当压力和流量的燃油。滑轨组件与滑轨体配合，组织观察及分析，该件是由5层不同组分的材料复合连用于调整斜盘角度。接而成，各层间的

7、连接方式分析见图4。滑轨组件正向承受17000N压力，涂层粗糙度如图5所示，结构钢与10号碳钢之间是通过焊接Ra=0.2μm，工作600h后，工作表面不能异常磨损；环境连接的，边缘有明显的焊缝及热影响区。分析焊缝尺寸、温度：-40℃~+120℃（允许短时+200℃，1h内持续工结晶形态以及焊缝中化学成分的变化情况，结合金相组作时间不超过3min）；工作介质：3#喷气燃料（GB6537-织特点及焊缝形貌，判断采用的焊接工艺是电子束焊2006）；工作高度：18000m。接。119航空制造技术·2015年第11期焊接工艺WELDI

8、NGPROCESS球形锡青铜层上有自润滑涂层，且A一直延续至间隙中，说明表面平铺一层自润滑涂料后，借助外力嵌入到球形锡青铜的间隙中球形铜层与铜层之间的界面也清晰可见，没有明显的扩散区，认为球形铜层是烧结在电镀层上的+0.05R42010号碳钢与铜层之间的分界面清-0.080-0.142晰可