某终端区全流程容量评估模型

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1、第30卷第6期2012年12月JoURNALOF中国民航大学学报CⅣILAVIATIoNUNIVERSITYOFCHINAV01．30No．6December2012某终端区全流程容量评估模型邵荃，唐志星，孙樊荣，(南京航空航天大学民航学院，南京韩松臣210016)摘要：提出一种针对机场容量计算的“空域～飞行区一航站楼”的联合仿真方法，其中，空域进场飞机和航站楼离港旅客的输入以随机飞机流为基础．空域运行信息与地面仿真模型实时双向传递，地面仿真模型根据Petri网实现了滑行冲突的探测与解脱。基于以上工作，完成了该终端区独立平行进近一独立离场和相关平行进近一独立离场条件下的容量评

2、估，结果表明前者的航班计划容量为70架／11，后者的航班计划容量为60架／h。．关键词：容量评估；终端区；全流程；滑行冲突探测与解脱；AnyLogic中图分类号：V355．2；TP391．9文献标志码：A文章编号：1674—5590《2012)06—0044—04CapacityevaluationmodelinvolvedwithallprocessofTMASHA0Qua,z，TANGZhi-xing，SUNFan—rong，HANSong-chen(CollegeofCivilAvi耐ion，NwtjingUniversityofAeronauticsandAstron

3、autics，Nanjing210016，China)Abstract：Asimulationmethodunitedby“airspacesimulation—airportsurfacesimulation—passengerssimulation’’forairportcapacityevaluationisproposed．Inputsofapproachplanesanddeparturepassengersarebasedonrandomstreamofplanes．Theoperationinformationinairspaceistransmittedtoa

4、irportsurfaceintwodirectionsimmediately．AirportSurfacemodelcoulddetectandresolvetaxiconflictsdynamicallyaccordingtoPetfi．Infoundationofabove，thecapacityevaluationsoftheTMAinconditionsofindependentapproach—independentdepartureanddependentapproach—independentdepartureareconducted．Theresultssu

5、ggests70vehiclesperhouseforfondlerand60vehiclesperhouseforlatter，Keywords：capacityevaluation；TMA；allprocess；detectionandresolutionoftaxiconflicts；anylogicsimulation随着终端区的结构和航空交通流繁忙和复杂程度越来越大，在其运行分析与评估方面的难度也越来越大眈国外学者在终端区容量评估的研究主要从三个方面着手：一是通过建立数学模型的方法来进行研究，如R．S．Ratnerf21在1970年首次将针对跑道的容量概念扩充到终端

6、区以及航路上，初步探讨了终端区以及航路的流量管理和容量评估问题，但是他们没有给出容量的计算方法。二是针对管制区管制员的工作量负荷来估计终端区的容量。如K．Schmidtl3I在1977年用排队论的观点对管制员工作负荷进行分析，讨论了管制员对例行事件的处理时间以及扇区的交通流量与航班延误之间的关系。三是在考虑前两种方法的局限性后提出来的，那就是对所要评估的空域进行仿真，如SalehA．MumayizE4】于2001年提出了机场空域容量评估的仿真模型。国内目前开展终端区容量评估研究的主要有韩松臣[5]和胡明华[63，二位学者均利用空地联合仿真，将理论结合具体应用开展研究。本文按照

7、某终端区运行的特点和需求，建立了基于交通流的空域模型、基于Petri网的地面模型和基于社会力模型的旅客流，并用AnyLogic的中间件衔接3个模型，实现了空域、地面和航站楼的联合仿真用以评估该终端区容量。收稿日期：基金项目：作者简介：2012—05—10；修回日期：2012-08—10国家自然科学基金重大研究计划项目(91024024)；江苏省自然科学基金项目(SBK201241637)；中央高校基本科研业务费专项(NS2012117)邵荃(198l一)，男，湖jLN#1人，讲师，博士，研究方向为公共安