基于跑道容量的终端区流量控制模型

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1、第32卷第2期2014年4月中国民航大学学报JOURNALOFCIVILAVIATIONUNIVERSlTYoFCHINAVol_32No．2Aphi2014基于跑道容量的终端区流量控制模型张海天1，罗君谛1，朱小龙z(1．民航湖北空管分局，武汉430302；2．江汉大学物理与信息工程学院，武汉430056)摘要：跑道容量是限制终端区容量的重要因素，终端区的航班流量分布直接影响区域饱和程度。为确保终端管制区平稳、高效运行，建立基于跑道容量的终端区流量控制模型。并考虑了非持续繁忙跑道对容量的影响。以武汉终端

2、区为背景，计算跑道与相应终端区的容量．然后计算出非持续繁忙时段下20min和1h的流量控制间隔，最后根据评价结果制定相应的流量控制措施。验证了所提模型和方法的可行性与适用性。关键词：空中交通管理；流量控制模型；流量分配；跑道容量；终端区；容量评估中图分类号：V355．1文献标志码：A文章编号：1674—5590(2014)04—0006—05FlowcontrolmodelofterminalairspacebasedonrunwaycapacityZHANGHai-tianl，LUOJun-dil，ZH

3、UXiao—lond(1．HubeiAirTraf膨ManagementSub-Bureau，CAAC，Wuhan430302，China；2．SchoolofPhysicsandInformationEngineering，Ji矾ghauUnivers毋，Wuhan430056，China)Abstract：Runwaycapacityisanimportantlimitingfactorofterminalcapacity．Thedistributionofairtragicflowdirectlyi

4、nfluencesthedegreeofsaturationinterminalairspace．Tokeepairflowstabilityandefficiencyinterminalairspace，aflowcontrolmodelbasedonrunwaycapacityisestablished．Themodelconsidersthefactorofnon-sustainablebusyrunwayimpactingoncapacity．BasedontheactualdataofWuhan

5、terminal，themodelisusedtocalculatetherunwaycapacityanditscorrespondingterminalcapacity．Then，theseparationofflowcontroliscalculatedfortwenty——minute——intervalmodeandone——hour-intervalmodetakingintoaccountthenon-sustainablebusyrunwayfactor．Finally，correspon

6、dingairtrafficflowcontrolmeasuresaremadebasedontheassessmentresults，whichaccordwiththepracticeandvalidatethefeasibilityandapplicabilityoftheproposedmodelandmethod．Keywords：airtrafficmanagement；flowcontrolmodel；flowassignment；runwaycapacity；terminalairspac

7、e；capacityevaluation在中国，航班流量排名前10位的民航枢纽机场日均起降量均超过500架次I”。由于这些机场航班起降量较大，跑道容量基本维持在接近满负荷运行的状况，且航班时刻安排相对成熟，实施流量管理的软硬件设施相对先进、完备，使得这些机场所属的终端区管制室与相邻管制单位间的移交间隔也趋于固定，正常运行状态下终端区流量稳定、持续。对于辖区内机场日均起降量在200～400架次之间的终端管制区，由于跑道容量并非持续饱和，仅存在个别时段的高峰流量，通常情况下终端区管制室很少发布流量控制。然而这

8、些机场航班时刻的波动对机场小时高峰影响较大，遇到季节性高峰、复杂天气、空军活动、大量航班前来备降等情况，如不提前做好流量管理，将会导致航班积压，既增大了管制风险也降低了运行效率。不仅如此，落地航班流和起飞航班流的不重合导致跑道运行模式并非完全固定，很难达到“一落一起”模式(即ADA模式)的最大小时起降量。应当采取临时性流量控制措施，才能缓解进离港航班比例不均衡带来的跑道容量接近饱合的问题。终端区往往是流量管理的瓶颈所在【2】。