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1、第3卷第1期交通运输工程学报Vol.3No.12003年3月JournalofTrafficandTransportationEngineeringMar.2003文章编号:1671-1637(2003)01-0097-04终端区空中交通容量评估的仿真方法蒋兵,胡明华,田勇,黄卫芳(南京航空航天大学民航学院,江苏南京210016)摘要:终端区的容量评估一直是容量评估的难点和关键所在。首先给出了终端区容量的定义,分析了影响终端区容量的因素;然后结合终端区的特点,阐述了终端区容量评估的方法和关键技术,指出了终端区容量评
2、估的难点,提出了对应的解决方法。结合北京终端区的实际,对终端区容量进行了评估,仿真结果验证了评估方法的可行性。关键词:终端区;空中交通;容量;评估;仿真中图分类号:V355文献标识码:ASimulationmethodofairspacecapacityevaluationatterminalareaJIANGBing,HUMing-hua,TIANYong,HUANGWei-fang(SchoolofCivilAviation,NanjingUniversityofAeronauticsandAstronauti
3、cs,Nanjing210016,China)Abstract:Theterminalareacapacityisalwaysthekeyproblemincapacityevaluation.Adefinitionoftheterminalareacapacityanditsinfluencingfactorswerepresented.Accordingtothecharacteristicsoftheterminalarea,thekeytechniquesandthedifficultieswerepoin
4、tedout.TakingBeijingAirportasanexample,thismethodwasexamined,theresultshowsthatthesimulationmethodisfeseable.1tab,4figs,3refs.Keywords:terminalarea;airtraffic;capacity;evaluation;simulationAuthorresume:JIANGBing(1974-),male,agraduatestudentofNanjingUniversityo
5、fAeronauticsandAstronautics,engagedinresearchofevaluationofairspacecapacity.近几年来,随着航空运输的不断发展,中国的空解决方法,并对北京终端区容量进行了评估。中交通系统面临越来越严重的空域和机场拥挤,并1终端区容量和限制因素因此造成了较大的经济损失和事故隐患。空中交通网络的拥挤,其原因主要是由于机场、终端区、航路终端区容量是指在一定的系统结构(空域结构、交叉点的容量限制造成的“瓶颈”现象所致。就中国飞行程序等等)、管制规则和安全等级下,考虑
6、可变的实际情况而言,容量限制的最主要区域是终端区。因素(飞机流配置、人为因素、气象因素等等)的影国外对终端区容量的研究开始于20世纪70年代,响,该终端区所能提供多少架次航空器的服务。影响建立了一些终端区容量评估的模型,但很多模型过终端区容量的因素很多,其中主要有:军用空域的分于理想化,无法运用到实际情况中。国内关于终端区布及其使用情况;危险区、限制区、禁区的分布情况;容量的研究开始于近几年,并取得了一定的成绩。本地形及障碍物分布情况;通信、导航、监视设施的种文在原有研究的基础上,针对终端区的结构特点和类和分布情况
7、;与区域和机场的耦合;本区域的管制交通状况,考虑许多实际约束和影响因素,提出了终服务方式和提供的服务等级;飞行规则;管制员能端区容量评估方法,指出了评估过程的技术难点和力;终端区空域结构,包括本终端区内扇区的划分和收稿日期:2002-08-01基金项目:国家自然科学基金资助项目(79970002)作者简介:蒋兵(1974-),男,江苏南通人,南京航空航天大学硕士生,从事空域容量评估研究.98交通运输工程学报2003年席位设置;交叉点数量及其网络拓扑结构;航空器平量。飞、上升、下降航段的分布;机场分布和机场跑道布3终
8、端区容量仿真评估流程局;以及气象因素等。终端区容量评估的流程(图1)简要描述为:从2终端区容量评估的难点和解决方法基础数据库中读取导航台和空域结构数据,并对空2.1终端区容量评估的难点域进行复现;用户消息(如菜单或者鼠标消息)显示考虑到终端区与其它管制单元的区别,终端区参数设置视图,可以修改默认的参数,根据用户指定容量评估的难点主要有下面几个方面。的各种机型
