航路交叉点容量及航路容量模型研究

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1、第33卷第5期2015年10月中国民航大学学报JOURNALOFCⅣⅡ。AVLATIONUNⅣERSITYOFCHDqAV01．33No．50ctober2015航路交叉点容量及航路容量模型研究王莉莉，张潇潇(中国民航大学空中交通管理学院，天津300300)摘要：随着航空运输业的高速发展，中国航路网络日趋复杂．航路交叉点增多，其对航路容量的影响越来越大，准确计算航路交叉点容量越来越关键。在分析已有航路容量及航路交叉点容量模型的基础上，提出了改进的航路交叉点容量模型和航路容量模型。并在已建立的航路交叉点容量模型的基础上，分析了机型组

2、合、交叉角度和航路长度对航路交叉点容量的影响。取H139与H142两条航路的交叉点进行算例仿真，仿真结果表明：在航路长度和航路交叉角一定的条件下，当机型组合为前机速度大于后机速度时，航路交叉点容量最大：在航路长度相同的条件下，增加航路交叉角就可增加交叉点容量；在交叉角度相同的条件下，增加航路长度也能增加交叉点容量：，有穿越高度层情况的航路容量会比没有穿越高度层情况的容量降低9．1％。关键词：航路交叉点；容量模型；交叉角度；航路长度；机型组合；穿越高度层中图分类号：V355文献标志码：A文章编号：1674—5590(2015)05—

3、0007—04Researchonroutecrossingpointcapacityandroutecapacitymodels肼ⅣGL；一抚刀埘ⅣGXi∞叫i∞(cof．!e伊矿A打晰c讹阳酽胱m，翻叩，死删肌300300，触i胍)Abstract：Withtherapiddevelopmentofaviationtmnsportation，mutenetworkbecomesⅡloreandmoreeomplex，thenuⅡlberofroutecrossingpointisincreasing，influeneingth

4、eroutee印acity。Itismoreandmoreprivotaltocalculatethemutecrossingpointcapacityaccurately．BasedonroutecrossingpointandIDutecapacitymodels，newmodelsarebuilt．Theinnuencesofaircraftcombination，crossingangleandlongitudeoncapacityareanalyzed．ThecmssingpointofH139andH142istake

5、ntosimulatethesemodels．Resultsshowthatwhenthevelocityofaircraftinfrontjslargerthantheaircmftbehind，theroutecrossingpointcapacityisbiggest；whenthemute’slongitudesaresame，theroutecrossingpointcapacityisincreasedwiththeincreaseofcmssingangle；whenthecmssingarldesaresame，t

6、heroutecrossingpointc印acityisincreasedwiththeincreaseof10ngitude；theroutecapacityinthesituationofnightleVelchanging；sdecIeasedby9．1％．Keywords：routecmssingpoint；capacitymodel；cmssingangle；routelen殍h；aircraftcombination；nightleVelchange近年来，随着中国航空运输业的高速发展，空中交通流量的急剧增加导致了空

7、中交通网路的拥挤，飞行冲突和航班延误问题日益加重。航路，作为目前国内空域结构的基本组成单元，其容量评估的准确性将直接影响到流量管理实施的效果。航路容量是指在给定时间内对于相对确定的高度层流量配置和机型配置，航路所能容纳的最大航空器架次⋯。航路交叉点的容量往往是影响航路整体容量的关键因素，由于交叉点附近的航空器运行情况复杂，其容量可以说是航路容量提升的瓶颈。在国内外研究中，容量评估是空域航路网络规划的前提。胡明华【2】在1999—2000年对终端区容量模型进行了研究，建立了航路节点容量计算模型。2008年，韩松臣口】对航路网络容量进

8、行了理论评估，就航路和交叉点进行了不同情况的研究，得出了理论评估航路网络容量的最终模型；2012年，王晓晨【4J在分析原有航路容量模型的基础上，考虑输入航路对航路容量的影响。可以看出，航路交叉点容量的研究虽有但不多，并且没有得出一个很好的计算模型。