航空材料供应商适航控制研究

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1、航空标准化与质量2013年第3期航空材料供应商适航控制研究刘晓华（上海飞机设计研究，上海201206）[摘要]以适航规章研究为基础，结合国内外型号经验分析，针对材料适航审查中存在的问题，分析材料适航关注要素，研究针对航空材料供应商的适航控制要求。[关键词]材料；适航；供应商[中图分类号]T–65[文献标识码]C[文章编号]1003–6660（2013）03–0020–03适航是民用航空器能在预期的使用环境和经申飞机零件所用材料的适用性和耐久性的确定必明并被核准的使用限制下安全飞行的固有品质。目须基于试验或经验。其中，经验是指相同材料用于前，

2、民机制造商采用“飞机制造商+供应商”的风已经取证并成功运行的相似类型飞机的相同或相似险共担和利益共享的全球合作模式，一方面降低了部位上，经验需要得到申请人和局方的共同认可；产品开发的成本和技术难度，另一方面提升了系统试验是指充分且必要的静力试验、疲劳试验、腐蚀综合的难度和项目管理风险，这使得供应商的适航试验、功能试验等。管理与控制问题尤为突出。材料的适用性和耐久性必须满足经局方批准飞机的每一零件都是由金属或非金属材料经的材料标准（规范）。局方批准的标准（规范）可过一系列工艺程序而制成的，所以材料是影响飞机以分为3大类：行业规范、用户规范和技

3、术标准规安全、质量和寿命的重要因素。要保证民机的适航定。性，首先应确保材料符合适航要求。然而，长期以行业规范是指工业规范和军用规范等。局方批来我国航空材料主要服务于国产军用飞机，没有严准的行业材料规范的形成由局方充分信任的行业协格地按照民机的适航要求进行研发与管理控制。虽会把关，在行业材料规范的形成过程中局方进行了然我国的民机经过了若干型号的发展历程，但在民足够的监控。如FAA批准的行业材料规范有MIL-机航空材料适航管理与控制方面的问题一直没有得HDBK-17F、MMPDS等文件中所列出的材料规到很好的解决，在一定程度上限制了型号取证进范

4、。度，也限制了国产航空材料在民用飞机上的应用。用户材料规范即申请人通过试验或经验建立的自己的材料规范。试验过程得到局方充分监控，且1适航要求解析材料规范本身得到局方审查，该用户材料规范才可中国民用航空规章CCAR-25部25.603条款对材能被局方批准。料设计满足适航要求做出规定，包括材料的适用性飞机零件所用材料的适用性和耐久性的确定必和耐久性等方面。须考虑预期服役环境条件。预期的服役环境条件如材料的适用性包括材料力学性能对零件的适用应力、温度、湿度、光照、磨损、腐蚀、氧化等；性（对于结构零件用材料）；材料功能（如导电、这些预期服役环境条件

5、不仅包括短时间内对材料性隔热、透波等）对零件的适用性；材料对零件制造能造成影响的因素，还包括在长时间内对材料性能过程的适用性，例如钢的淬透性和树脂流动性等。造成影响的因素。材料的耐久性是指材料抵抗预期服役环境条件因此，材料体系开发和数据获取不可能在飞长期破坏作用的能力。其中，服役环境条件包括应机型号合格审定阶段才开展，需要先期进行。由此力、温度、湿度、光照、磨损、腐蚀、氧化等使材带来的要求是，型号合格证申请人必须尽早启动材料性能随时间延长而衰退的环境因素。料选用工作和相关的适航要求规定的验证工作，材[收修订稿日期]2013-04-11Jun

6、.201320质量与适航工作研究料厂商应予以配合、提供支持。在此过程中，尽早2.3技术要素与局方的沟通也非常重要，相关的试验记录、数据适航管理是一项复杂谨慎的工作，要通过多方处理应当按照适航程序的要求妥善保存。向局方表面的检查来说明材料的技术是符合适航规章要求，明对这些条款符合性的责任方是型号合格证的申请主要包括适航审查与飞机设计、工艺审查、材料的人，而不是材料供应商。综合性能与组织结构审查、材料技术条件审查、材CCAR-21部规定型号设计需确定飞机材料及其料检测方法审查。在技术要素审查方面应注意以下技术规范和工艺规范。中国民航局（CAAC

7、）对航几点：材料化学成分的上下限；材料的杂质成份及空材料的批准并不颁发单独的适航批准证件，一般含量；热处理制度及参数选择；材料的技术条件；随飞机型号获得型号合格证批准，即随机审查。在材料技术条件之外的力学性能；组织缺陷标准等型号合格审定阶段，通过型号合格证申请人编制并级；特种工艺审查；材料制造工艺和特种工艺的稳经局方批准的材料规范、工艺规范提出对材料供应定性及质量检验。商的要求。在生产合格审定阶段，生产许可证申请2.4质量管理要素人建立并经局方批准的质量保证系统，这个质量保适航审查是一项保证性的工作，其实质是保证系统要涵盖对供应商提供产品的

8、质量控制。证质量，通过适航审查能够说明接受审查的单位有能力保证材料的质量符合要求，飞机制造商应不断2航空材料适航关注要素完善材料技术条件、加强质量保证体系，逐步把质2.1航空材料