某型飞机起落架设计改进及制造技术

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1、某型飞机起落架设计改进及制造技术DesignImprovementandManufacturingTechnologyofLandingGearforOneTypeofAircraft中国人民解放军驻陕飞公司军事代表室王晓乎周亮李鹏【摘要1详细介绍了某型飞机起落架设计改进及制造技术。改进后的起落架经试验以及预先飞行验证。各项指标符合要求，满足了新研飞机的使用需要。关键词：起落架设计改进制造技术【ABSTRACTlThenewtechnologyandprocessesarein仃oducedindetail，whichareadoptedin

2、thelandinggeardesignimprovementforonetypeofaircraft．Thetestingandadvanceflightvalidationafterimprovementshowsthatallfunctionalperformancesarequalifiedandcanmeettheapplicationrequirementsoftheretrofitaircraft．Keywords：LandinggearDesignimprovementManufacturingtechnology为满足某型飞

3、机的研制需要，采用现代起落架的设计理念，在保持原起落架结构以及起落架与飞机的协调关系(连接形式、接口尺寸、电液和操作习惯)等方面基本不变的情况下，从设计、T艺方面进行改进，达到了增强承载能力、减轻重量和提高寿命的目的。试验验证和装机使用表明，改型后的飞机起落架性能优于原型机的性能，实现了减重、增寿，以及增强飞机使用安全性的目标。1设计改进根据飞机起落架改进技术方案要求，在保证飞机安全性的前提下，尽量减轻起落架的重量，并达到增寿的目的。经设计分析和计算，对不满足强度要求的零部件进行加强改进，对强度较富裕的零部件进行减重改进。1．1缓冲支柱优化设

4、计飞机着陆蕈量的增加，相应引起起落架吸收动量增加，导致起落架着陆冲击载荷的增加。为了尽可能地降低着陆冲击过载，须对起落架的缓冲系统进行优化设计。为此，在充分利用原结构的前提下，进行缓冲器充填参数、阻尼油针的优化设计，选取多组缓冲结构并通过落震试验验证。通过一系列比较和验证，阻尼油针选用圆角方形截面结构，如图1所示。该油针的选用，使飞机起落架阻尼特性稳定、磨损小，同时提高了缓冲器系统承载能力。1-2部分零(组)件结构重新设计对起落架的部分零(组)件结构重新进行设计，改善了零件的受力状态，从而提高了起落架的承载能力。如将主起落架斜撑杆由刚性结构改

5、为弹性结构，以改善起圈1圆角方形截面油针Fig．1Squaresectionpinwithroundcomer落架斜撑杆的协调承载能力，减少结构不协调引起的结构超载损伤，降低中部接头的应力水平，提高主起落架外筒中部接头的寿命。改进前后的结构如图2、图3所示。1．3关键重要件结构加强由于新研飞机载荷的增加，经计算分析起落架部分零件强度不够，因此必须对零件结构进行改进，对簿弱部位进行加强。为了克服焊接结构的缺点，提高结构件的疲劳强度，前起落架活塞杆、主起落架外筒、前图2刚性斜撑杆(原结构)Fig．2Rigidbatterbrace(origina

6、lstructure)图3弹性斜撑杆(改进结构lFig．3Flexiblebatterbrace(improvedstructure)2010年第8期·航宅制造技术69起落架外筒和主起落架车架等主要结构件取消焊缝，采用整体锻件。主起落架外筒中部接头和头部结构改进前后如图4、图5所示，前起落架外筒结构改进前后如图6所示。(a)焊接结构(原结构)(b)整体结构(改进结构)图4主起落架外筒中部接头结构改进Fig．4Improvedmidadaptorstructureofmainfittingonmainlandinggear(a)焊接结构(原结构

7、)(b)整体结构(改进结构)图5主起落架外简头部结构改进Fig．5Ilmprovedheadstructureofmainfittingonmainlandinggear(aJ焊接结构(原结构)(b)整体结构(改进结构J图6前起落架外简中部接头结构改进Fig．6Improvedmidadaptorstructureofmainfittingonnos6landinggear1．4耐久性细节设计改进起落架结构疲劳危险部位通常包括：轮轴、刹车法兰盘、扭力臂连接及收放作动筒耳片、起落架与机体连接的轴颈与接头，以及前起落架操作转弯机构连接耳片等。此外

8、，对于采用焊接起落架结构，还应包括焊缝及其热影响区的细节设计。耐久性细节设计改进主要包括：(1)选材。起落架主要承力构件采用30CrMnSi2A高强度合金钢或40C