探析提速道岔的病害分析与解决对策

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1、探析提速道岔的病害分析与解决对策摘要：自我国铁路提速以來，提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优势而得到了广泛应用。但随着时间的推移，提速道岔各种病害也逐渐产生和发展，给我们在维修养护方面提出了新的课题。关键词：铁路提速道岔病害对策1提速道岔出现病害的种类1.1提速道岔组装铺设时遗留的病害提速道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括：铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良；尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。1.2提速道岔运营中产生的典型病害提速道

2、岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊胶垫压溃破损；大地脚螺栓(30X165im)尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；狈0向钢轨锈蚀；基木轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩人；暗坑吊板等。1.3维修养护方面存在的问题如果在维修养护方面处理不当，也会使提速道岔产生病害。例如：工务作业人员对提速道岔的口常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铀设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的工具无法适应设备更新的要求；2提速道岔形成典型病害

3、的原因分析2.1道床的弹性变形或弹性衰弱提速道岔投入运营后，其直、侧向通过列车频率相差悬殊。提速岔枕有整体刚性大、动态受力面积广等优点。但在高频率的列车动态荷载冲击下，在技术范围内其扭曲是存在的。动态荷载下，在钢轨接头、辙叉咽喉及全长淬火轨踏面形成不均匀波浪型垂磨，从而通过轨枕对道床产生附加冲击力。这种附加冲击力使得道床产生弹性变形。道磧颗粒间的弹性摩擦阻止了道床弹性变形的复原，道床变形量逐渐累计形成道床下沉。道床下沉将导致钢轨低接头、暗坑吊板及大地脚螺栓尼龙套管失效等病害的产生。静态检查时，道岔轨道几何尺寸偏差不明显。而在动态情况下，道岔轨道几何尺寸偏差相当2・2

4、暗坑吊板的影响暗坑吊板的存在使轨下岔枕随列车轮高速碾压而上下急剧颤动。病害初始阶段将出现大地脚螺栓弹簧垫圈折断；中期阶段混凝土岔枕与垫板之间将产生离缝；后期阶段垫板孔径扩大(多为圆锥形)，轨距调整块磨损,大地脚螺栓(30X165mm)折断及尼龙套管失效，严重者导致垫板脱焊及折断。2.3道床翻浆的产生道岔暗坑吊板部位受列车高速运行振动冲击混凝土岔枕与道砂颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末该粉末渗入道床颗粒缝隙间，逐步淤积，道床凝固板结后，其透水能力降低，长期积水后继而形成翻浆。2.4钢轨踏面波浪型磨耗的产生及彩响提速道岔钢轨采用全长淬火轨，在淬火过程屮由于温度不均匀，使得钢轨

5、踏面硕度不均。在列车碾压下，轨面形成不均匀垂磨，继而钢轨踏面形成波浪型。波浪轨在提速道岔区段普遍存在，其可导致暗坑吊板、垫板脱焊及零配件磨损。2.5护轮轨磨损的产生因素导致护轮轨产生磨损主要冇两个因素。1）护轮轨缓冲部位的尺寸与技术标准不符。护轮轨第二缓冲段终端轮缘槽宽度为65mm,平直段轮缘槽宽度为42mm。工务作业人员在日常维修养护中通常忽视了这一技术尺寸，在调整护轮轨轮缘槽时，只注意平直段的轮缘槽宽度尺寸，而忽视了缓冲段的轮缘槽宽度尺寸。从而造成轮背対护轮轨的冲击力过大，加快了护轮轨的磨损。2）机车车轮轴采用合金钢材制造，硬度大、耐磨性高、轮背面刨切工艺粗糙。

6、列车高速过岔时，护轮轨对车辆轮背的夹带，护轮轨作用面出现明显的切削痕迹，长久发展，导致护轮轨严重磨损。2.6尖轨和基本轨侧磨的产生因索尖轨和基本轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，以曲尖轨和直基本轨尤为严重。列车起动后逐步加速，轮轨作用下，机车轮在大功率的扭动下，形成滚动加滑动的趋势。列车进入侧向道岔时，轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧，形成刨切趋势，并逐渐积累，产生钢轨侧磨。2.7尖轨中部轨距扩大的产生因索轨距扩大多集中在尖轨中部，其产生原因为：1）尖轨及基本轨侧磨导致轨茨扩人；2）铺设组装道岔时，基木轨下岔枕间灰与图定尺寸存在偏差，岔枕间隔不均或偏移造成尖轨中部轨距

7、扩大和尖轨不密贴。3提速道岔典型病害的处理对策1）加强对工务作业人员专业技术的教育和培训，提高作业人员业务素质和能力。2）严格按《维规》要求，对提速道岔进行一年一度综合维修；维修抬道量不得少于30mm,道岔前后lOOni纵断面保持平顺，消灭暗坑吊板。3）对各种零配件必须松卸后全面涂油，油料使用优质长效油脂和柴机油。4）调整接头轨缝，消灭钢轨接头眉毛边，打磨平顺马鞍形接头及波浪形蘑耗轨面。5）整正道岔及道岔前后100m范围内轨向。6）及时焊补岔心垂磨部位，打磨平顺辙叉踏面。7）矫正提速道岔各部位钢轨硬弯。8）更新和改造维修用机工具，提高作业效率。我段专门加工制作了