提速道岔病害及处理.ppt

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1、提速道岔病害及处理一、斥离轨不解锁分动外锁闭道岔转换时，转辙机内部解锁后，首先动作杆带动斥离轨运行约30mm，锁钩底部从锁闭杆凸台滑下，同时锁钩头离开锁闭铁锁闭面落下，斥离轨正常解锁。斥离轨不解锁占提速道岔不解锁故障的比例一般高于60%，特别是在每年高温季节或昼夜温差较大时，尖轨窜动、框架变化、调整不良造成杆件别劲、卡阻，导致道岔转换时，斥离轨不解锁，引发道岔故障。回扳曲线故障故障曲线回扳动作曲线约在0.5-1.3S（ZYJ7稍长)，一般可判断为斥离轨不解锁。现象一：尖轨不方正，单尖轨窜动。尤其是高温时

2、段尖轨前窜，与基本轨设计对应位不对应。锁钩与轴销不垂直侧咬，别劲。锁闭杆凸台与锁钩缺口边支顶，有大小间歇。锁钩与轴销应垂直，不垂直导致锁钩转换时别劲、拔销90°形成原因：（1）正常情况下，道岔转换时锁钩能在轴销上自由横移3-6mm，受气温升高、线路应力影响，尖轨慢慢地前窜，而无缝线路基本轨基本无窜动余量，锁闭框基本不移位，尖轨移动的同时，带着轴销上的锁钩缓慢前移，而锁钩头在锁闭铁内不动，从而使锁钩整体侧斜，与轴销不垂直，侧向别劲，道岔转换时锁钩在轴销上不能自由横移，轴销不能相应顺滑。尤其在高温时段，道岔

3、超过半小时未扳动的此现象更明显。（2）维修人员因锁钩与轴销不垂直别卡，而调松密贴，加大了列车过岔时的有害空间，锁钩内铜套侧磨。（3）锁钩注油孔、外锁活动部位注油不到位。钩头注油孔铜套侧磨断裂解决方法：（1）调整锁钩位置和角度。松开锁钩连接铁两固定螺母，使用手锤轻轻打击连接铁上平面，让其自然形成喇叭口，使锁钩整体基本在锁闭杆中间，锁闭杆凸台与锁钩下部缺口接触面两边间隙均匀，在开口较大的一边加适量的半片调整片，紧固螺丝后，目测锁钩与轴销基本垂直。一般情况下加垫半片调整片的厚度为尖轨窜动量的1/10，这主要解

4、决锁钩与轴销、锁闭杆凸台与锁钩缺口边的别劲。夜间作业时可进行预调整，观察尖轨窜动痕迹，根据窜动量按1/10比例调整。注意：1.调整后应对密贴进行检查调整。2.平时检查时，应做到敲锁钩，轴销不动；敲轴销，锁钩不动。（2）调整锁闭铁，消除锁闭铁与锁钩的磨卡。松开斥离侧锁闭框上锁闭鉄两固定螺母，检查锁闭块是否能轻松自如取出。如遇到有别劲无法正常取出，用手锤轻轻敲击锁闭鉄上部平面，拉出时使其自然形成一个喇叭口，在较大缝隙一面加垫适量的半片调整片，使锁闭鉄通道与锁钩头部不磨卡。这个情况应同步观察锁钩单侧面磨痕，也

5、可在锁钩面注油，扳动一个来回，观察存油情况。加垫半片的位置与侧磨面同侧，同步取出1/2的调整片。此方法的目的就是让锁闭铁的通道与已斜的锁钩相顺，解决锁钩头部及侧面和锁闭铁内侧的支顶与磨卡。现象二：在静止位时，用手锤轻轻敲击或使用扳手拨动锁闭杆横向左右不能自如活动，一侧有活动余量，另一侧别劲反弹。锁闭杆侧面有摩刮锁闭框边印痕，锁闭杆上翘，与锁闭框底部有间隙。道岔转换时，动作杆与锁闭杆非直线运动，锁闭杆与锁闭框磨卡别劲。锁闭框调整至极限时，锁闭杆在锁闭框内一侧有间歇，一侧无间歇磨卡锁闭框形成原因：（1）转辙

6、部位工务框架不良，直、曲基本轨前后错位、不方正。（2）电务枕位置不正确，偏移超标，转辙机安装不方正。直方尺放置于直基本轨锁闭框螺栓孔中心，在对应的曲基本轨上划线两线距离为两基本轨的不方正量解决方法：（1）解决锁闭杆与锁闭框磨卡。以直基本轨为基准，将直角方尺放置在直基本轨锁闭框固定螺栓孔中心，在直角方尺另一端所对应的曲基本轨上划线，测量该线与曲基本轨锁闭框固定螺栓孔中心的偏差，此读数为两基本轨的错位量，根据错位量对两端锁闭框进行前后调整，两端的调整量以各取50%为宜，减少两端锁闭框错位量。调整后要注意检查

7、和观察，手摇或转换道岔时，锁闭杆运动过程是否平直、灵活，同时观察锁闭杆导向槽与导向块（销）有无磨卡、打击印痕。以直基本轨为基准，测量两翼轨的不方正量。（2）解决锁闭杆与动作杆不在一条直线问题。锁闭框与锁闭杆调整良好、不磨卡后，测量转辙机安装方正，发现电务枕偏移、转辙机不方正，使得转辙机动作杆与锁闭杆有较大的折角时，应要求工务放枕；有较小的折角时，可以调整安装托板或转辙机固定螺丝来克服。电务枕偏移杆件不平直，连接处有折角按标准尺寸放枕360mm290mm电务枕放枕标准：工务标准偏差不能大于10mm，工务放

8、枕前，要先调查清楚偏移的方向和距离，是单边还是两端都需要放枕，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框调整在标准位置，螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕木时，用尺测量尖轨尖端一侧轨枕螺栓中心距锁闭框中心350mm，另一侧300mm，（客专道岔：a.两根水泥枕必须与基本轨垂直。b.尖轨牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm,锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）,c.心轨第二、三