浅谈高匝道桥(张之佳)

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1、论文题目:浅谈高匝道桥施工工艺所廣系别专业翅姓名学号指碱师撰写日期道桥系道桥07502班张之佳074100730249沙炳乾2042年3月浅谈高匝道桥施工工艺摘要：结合郑东新区链接新火车站站房高匝道桥现浇梁实例，浅谈浇梁的施工和控制，重点介绍混凝土浇筑过程应注意事项及预应力体系的施工。关键词：匝道桥、预拱度、预应力、裂缝、施工1工程概况郑东新区链接站房高匝道桥（F、G、II、I匝道桥）是SWKZSG-2标郑州新区的四个重要桥梁，也是本标段控制性工程，此桥上部结构为预应力碗现浇连续箱梁采用C50混凝土，桥梁外侧墙式防撞护栏采

2、用C30混凝土。2支架搭设与模板成型2.1地基处理因本桥地处IV级湿陷区，为避免雨后地基下沉，根据支架高度，采用以下两种方法对地基进行处理：2.1.1F匝道第一联、第六联，I匝道第一联、第六联，墩身高度都在8米左右，将地面大面整平，清除表层软土及淤泥，作30cm厚灰土，再在上面硬化5cm厚的碗封闭（碗满铺目的是为了让雨水不侵入地下），確上铺设方木，在方木上搭设满堂支架。2.1.2在斜坡或墩身较高时地段可做条形扩大基础。将地面整平，每隔5米做1mXO.6m（宽X高）的確条形基础，长度与梁体宽度相适应。2.2支架搭设共分4个作

3、业面，分别为：上行式移动模架、门式满堂支架、钢管立柱加组合桁架、钢管立柱加工字钢。在我们具体施工过程中，我们将理论与实际相结合，为施工方便，根据实际施工条件对施工方案作了简单的调整。例如，C匝道第三联钢管立柱加工字钢的施工过程中，张拉完后发现支架难以拆卸，D匝道第八跨（钢管立柱加组合横加）也遇到了同样的困难；经过对施工方案的分析和现场施工的经验，我们对施工方案作了简单的调整，在工资刚或组合桁架上面再加2-6米的门式支架，这样就解决了难以拆卸的困难，而且这种方法满足各种受力要求，符合施工要求。2.3预压观测为消减变形，避免因

4、地基不均匀沉降及支架弹性变形和非弹性变形等因素引起的梁体线形失控，在粗略调整好底模标高后进行支架预压。A匝道和C匝道第四、五联移动模架采用钢模，用水袋预压，其他均采用沙袋预压。2.3.1沉降观测：在1/2、1/4、1/8跨处设置观测点，并在该处底模下挂垂球，垂球下埋设水泥桩，进行“双向观测”,观测频率每12小吋一次。2.3.2预压卸载：当沉降观测值连续2天无明显变化时即可卸载，卸载后及时进行末次观测以确定支架的弹性变形。2.3.3预拱度设置：设置预拱度的目的是为获得理想的线形避免跨中出现下挠现象。在桥墩处由墩柱支撑，可视为

5、刚性变形，最大挠度岀现在跨中处。在F匝道第六联的沉降观测数据中，跨中沉降量最大（1.2cm〜2cm）并向两端递减。设置预拱度由跨中向两侧线形布置。2.4模板为了保证梁体现行流畅，必须严格控制腹板外模的支立，在曲线段测量放线时，间距控制在2米至3米之间。腹板外模一定要牢固可靠，严禁跑模或胀模。模板的接缝要密合，防止漏浆，但也要根据气候情况，预留一定的间隙，以防止因模板遇水膨胀，而引起翘曲。筋绑扎与波纹管的布置在绑扎钢筋之前，首先要检查图纸结构钢筋，特别是横隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有矛盾。11匝道第三联的预应力孔

6、道与中横梁钢筋之间位置有冲突，我们遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路，普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，以预应力孔道为主，在不影响受力情况下适当调整了钢筋位置。要严格控制预应力孔道的坐标，这样既保证了预应力的受力要求，又可以减少预应力的损失。4混凝土的浇筑本匝道桥采用C50高标号混凝土，混凝土用运输车运送，并用泵车泵送。梁体部分分两次浇筑，第一次浇筑底腹板，第二次浇筑顶板，在接缝处设有竖向剪力筋和水平受弯钢筋，防止混凝土接缝处开裂。浇筑过程用插入式振捣器振捣，顶面部分用平板式振捣器振捣。在混凝土浇筑过程屮，我们严

7、格控制尽量不触及波纹管，以防止水泥浆进入波纹管。混凝土的收缩徐变使混凝土产生裂纹，以现在的施工技术和条件，尽管我们通过多种方法对裂缝进行处理，可是裂纹还是无法避免的，裂缝的产生对钢筋锈蚀、混凝土的耐久性总会带来不利影响，混凝土达到初凝以后或多或少会有些裂缝，有些甚至小到我们无法看到的，因此控制好混凝土的收缩徐变至关重要。4.1混凝土裂缝产生的原因混凝土产生裂缝的表面现象是当在某一瞬间由混凝土收缩产生的拉应力大于同期混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝，影响混凝土产生裂缝的因素主要有：1.由外荷载（静、动荷载）直接应力引起的裂缝

8、和次应力引起的裂缝。2.由变形变化引起的裂缝：包括结构因温度湿度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝。其特征是结构要求变形，当受到约束和限制时产生内应力，应力超过一定数值后产生裂缝，裂缝出现后变形得到满足，内应力松弛。这种裂缝宽度大、内应力小，对荷载的影响小，但对耐久性损害大。据国内外调查资料表