大新华航空的经营决策

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1、大新华航空的经营决策山东大学经济学院王洋潘琬璐发布时间:2010-01-21摘要：航空公司主要可以分为大型航空公司和小型航空公司两类，由于受金融危机的影响，航空业出现了整体的不景气。如何在激烈的竞争和不利的外部经济环境屮保持公司效益增长已经成为了一个重要的问题，特别是人型航空公司的经营就更加举步维艰。木文通过一系列经营决策的博弈选择，为大型航空公司提供了儿条可供选择的经营策略。关键词：海南航空，航空，航线，新华，航空公司一、航空公司的盈利模式分析在我国民航现行会计科目中，航空公司的成木费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分，主营业务

2、成木是指航空公司在航班牛产过程中发牛:的各种费用；期间费用是指本期发生的，不能肓接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销伟费用和财务费用等。换言之可以把航空公司的成本归结为固定成本包括E机的租用与采购成木，办公成本，销售成本等等，以及可变成木包括航线布局、燃油成木、维修费用、机队结构等等。而航空公司的收入则包括：主营业务收入与非主营业务收入两部分。主营业务的收入主要是指：航空的客货运的收入。非主营业务的收入指航空公司从事与航空无关方面行业的收入，如航空广告收入，航空的酒店收入等等。因此，我们可以得到如下的盈利模式的公式：兀=I-

3、C=qp-cq-cv即，利润等于收入减成木，成木可以化为固定成木与可变成木。其中固定成本CQ包括：E机折旧费，机组费用（不包括员工工资），工程管理费用。可变成木：航站和地而费用、乘客服务成木（如为乘客服务的人员的费用、乘客保险等）、与机票销售和促销相关的成本、一般费用和管理费、燃油成木、可变机组成员费用｛例如补贴）、直接工程成本（跟行周期或小时有关）、机场或经停费用、乘客服务费用（如餐饮）等。因此，增加利润的关键在于增加收入，有效地控制和压缩成木。二、大新华航空的概况人新华航空是人新华航空有限公司的简称。2007年11月29日，海南航

4、空集团在北京宣布，作为海南航空集团航空产业的核心金业，大新华航空冇限公司正式成立并投入运营。人新华航空主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线，国内支线城市之间的航线以及主要的国际航线。2007年11月30H,人新华航空首航航线执行北京一人连航班。海南航空来往北京至西雅图航线在2008年开办，由大新华航空的班机执飞。2008年，在国航，南航，东航三大航空巨头都出现了巨额亏损，国际航空业界不景气的形势下，作为第四人航空公司的人新华航空以每股0.18元的净收益成为行业内的佼佼者。三、大新华航空经营战略决策博弈分析1.率先开辟1已上座率的

5、国际航线截止2008年底，海南航空共开通了布鲁塞尔，布达佩斯，莫斯科，圣彼得堡，悉尼，墨尔木，人阪，香港，台北等多条地区及国际航线。其屮的布达佩斯，布鲁塞尔为国内惟一开通此航线的航空公司，而莫斯科，圣彼得堡，悉尼，墨尔木等航线均为热门航线，航班的上座率很髙。在博弈论的，了博弈精炼纳什均衡屮，率先开辟高上廉率的国际航线属于运用逆向思维求解子I専弈精炼纳什均衡，通过先开辟的策略占领了市场，或得了先占优势，面对希望运营这些航线的后进的运营者，大新华航空町以有三种膊弈的选择。第一，退出次航线的运营，转向开辟其他的航线，获得一个零收益，这种策略

6、大多在进入企业较多的情况下运用；第二,继续经营，与新的进入者共同分享利润，形成一个双寡头或者多寡头垄断的局面，仍然可以从消费者处取得超额的利润，这种策略大多是基于在该航线上存在着供不应求的情况;第三,通过低价促销等策略驱逐新的进入者，虽然在短期内存在着一定得利润的损失，但是，有利于在长期内获得超额的利润，这种策略主要是基于新进入者的规模较小，和对于自身的抵抗力差。而对于后进入者來说，其策略的选择余地较小，大多为策略的被动接受者。笫一，当该航线存在着众多航空公司，竞争激烈，产晶供大于求的情况，新进入者只能在损失了一定得利益示退岀该航线；

7、第二，当其进入示该航线仍然处于供不应求的局面，其可以与先八方达成协议，共同主导市场，获得超额的利润，而与先入方相比，其失去的超额利润为先入方进入，到其进入这段时间的超额利润第三，当先进入方以低价政策压制并试图驱赶时，其很难或得利润，其至出现亏损，只有其有足够的财力支持或者与先入方当成一致时才能在一段时间后获得超额利润。综上所述，作为一条新航线的先进入者，自然而然的获得了先占优势。针对后进入者可以依据市场的情况与类型采取和应的措施，维护H身的利益。1.运营高上座率的支线航线中国支线航空市场界定，已有的支线航空运输市场的定义有如下四类：（

8、1）机型界定:中国民航总局将使用70朋以下涡旋桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输；（2）航线距离界定（美国）：主要E行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司；（3）航线网络界定（欧洲）:除枢纽与枢