地下室设计中几个注意问题浅析

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1、研究与探讨1建筑建材装饰地下室设计中几个注意问题浅析藏杰1惠蔚2(1南京市建筑设计研究院有限公司2江苏省建J=设计研宛院有限公司．南京210005)摘要随着我国经济的高速发展，城市化进程也在加快，一二线城市用地．特别是靠近中心区域的用地甘益紧张．建筑物除了越建越高以外，地下空间的利用也越来越受到重视．利用规模也越来越大．由此带来的设计问题也日益复杂。关键词地下室设计注意问题复杂化根据目前我们所设计的项目，较之以前的设计，地下室设计呈现出一些新的特点，如层数不断增加，停车方式日趋多样，功能日益复杂等。具体来说．设计

2、中主要应注意以下几个方面问题：1地下室层数的增加带来的影响现在的地下室设计中．层数从以往的地下一层。逐步发展到地下二层，甚至三，四层，面积越来越大。更有甚者，地下室的建筑面积甚至超越了地上的总建筑面积．南此带来了很多设计的新问题。首先地下室层数增加意味着深度的增加，开挖的土方量巨大，施工的难度和危险性增大，周边支护问题直接影响着工程的造价．要做好设计时的方案选择．力求在保证安全的前提下．尽量节约更多的资金和节省更多的施工时间。其次．地下室层数增加后．负一、负二层一般不再作为地下停车库．常会用做商业及辅助用房，这就

3、带来了楼梯疏散宽度计算的问题，要相应地增加不少通向地面的疏散楼梯．而以往地下车库设计中对楼梯疏散具体宽度并没有做详细的规定。此外一些楼梯由于是跟上部建筑一直连通的，仅在一层位置加以分隔，所以也部分影响着上部建筑楼梯的宽度。第二三．由于深度的增加．对楼梯间的要求从封闭楼梯问变成了防烟楼梯间．因此要求有相应的正压送风。这就需要设计时考虑正压送风井，以及JIi压送风配套机房的位置。这无疑对本已复杂的地下室设计增添了更大的难度。20”年第12期2停车方式的转变带来的影响停车方式的转变主要包含以下两个方面：(1)汽车停车由

4、原来的自走式停放．逐步发展到机械式停放．自走、机械式混合停放。早期地下室．由于车辆保有数量少、规划配建要求低等原因，配建车位较少，一般地下室只设置自走式车位即可满足要求。但随着车辆数量的迅猛增加．特别是私家车保有量的不断扩大．新建建筑配建车位比例也大幅增加，有的项目已经到了即使开挖全部满足退让的用地也满足不了停车的需要。这种情况下，除了增加地下室层数外．另外一种解决方式就是采用机械车位．双层甚至三层停车，以满足车位要求。由于机械车位要求用地比较方正，这样利用率最高．而实际用地不太可能全部做到这点．所以最终的模式基

5、本是自走式停车和机械式停车方式的混合。这种模式给设计上直接带来的问题就是防火分区面积的变化。根据规范．自走式车库防火分区面积一般按照4000平方米计算，而机械式车库按N2600平方米计算．面积的减小．意味着在有限的空间里需要划分更多的防火分区，从而增加更多的疏散楼梯．更多的机房．空间的使用效率会降低。再者，自走式车位要求净高2200ram．而两层机械式车位要求净高3600ram．混合停车方式会带来层高的变化．造成更深的开挖，增加更多的造价。第i．混合停车空间使用上，自走式停车位的地方高度比较富余．会造成一定的浪费

6、。(2)非机动车停车也南原来的地面停车，半地下停车发展到采用全地下停车。非机动车除了自行车外．现在还包括体积重量都比较大的电动白行车。早期这些停车基本都是放置在地面解决．后来随着对规划环境、景观的重视，慢慢发展到半地下室存放。由于不是每个项目都具备半地下存放空间．发展到现在，大量的方式是跟汽车一样．全地下室停放。全地下停放带来几个新的问题．首先是要单独划分防火分区，不可以跟汽车库一起划分，由于规范规定此面积要求建筑建材装饰95建筑建材装饰l研究与探讨较小．一般非人防按照10呻平方米控制，所以叉会增加疏散楼梯和进排

7、风的机房。其次是去地下车库会有坡道．坡道的坡度不应超过1：5，一般6米还须增加一个休息平台，且坡道宽度也有相应的规定，这样坡道除了自身占用而积较大以外，由于是直通地面．因此还会占用不少景观绿地的面积。最后．白行车库层高要求要比汽车库低，净高只需要2000mm，当跟汽车库同一层停放时，高度有所浪费，做两层非机动车停车往往又不够．局部升降板对结构专业又会带来不小的影响，}蜀此比较难处理。3功能复杂带来的影响当前，地下室功能日趋复杂、已经不是单纯意义上的简单停车要求了。除了住宅小区地下室设计形式相对固定外，公共建筑主要

8、出现了以下一些功能组合：(1)层数一层，局部停车．局部商用，局部设备用房。此商业主要是地上商业的辅助部分或者有效补充。这种形式出现在早期地下停车基本够用的情况下，现在由于负一层商业利用价值很高，基本不再考虑作为车库使用，因此这种形式基本很少采用。(2)层数两层．负一层停非机动车，其余商业，负二层停汽车以及设备用房。这种模式现在比较常见．各种功能区分比较明确，但是规模比较小