ARINC659总线在飞控余度管理技术中的应用

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1、第43卷第2期2013年3月航空计算技术AeronauticalComputingTechniqueV01．43No．2Mar．2013ARINC659总线在飞控余度管理技术中的应用张锐1⋯，吴成富2，段晓军2(1．西北工业大学软件与微电子学院，陕西西安710065；2．西北工业大学无人机特种技术重点实验室，陕西西安710065)摘要：由于ARINC659总线在通信传输中有着较高的可靠性，采用余度管理设计，在介绍ARINC659间通信原理的基础上，利用ARINC659作为余度管理软件中数据交叉传输的总线，

2、以提高飞行控制计算机系统中的可靠性。在以实时嵌入式操作系统VxWorks为仿真平台的目标机上进行数据交叉增强传输并运行出仿真结果表明：关于交叉传输这一模块的设计是合理可行的，可有效地保证系统的可靠性与容错性能，缩短了软件研发周期。关键词：ARINC659总线；余度管理；交叉传输；仿真平台中图分类号：TP366文献标识码：A文章编号：1671—654X(2013)02—0128—03ApplicationofARINC659BusinFlightControlRedundancyManagementZHAN

3、GRuil”，WUCheng—fu2，DUANXiao—ju．2(1．CollegeofSoftwareandMicroelectronics，NorthwesternPolytechnicalUniversity，710065Xi7an，China；2．NationalLaboratoryofUAVSpecialTechnology，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi’an710065，China)Abstract：ARINC659bushasahigherre

4、liabilityincommunicationtransmissionredundancymanagementdesignbasedonintroducedARINC659CommunicationTheorytoARINC659asredundancymanagementsoftwareinthedatabusofcross．transmission．tofacilitatetheincreaseinflightcontrolthereliabilityofthecomputersystem．Enha

5、ncedTransmissionandYuntheCCDLresultsdatacross．simulationplatfo丌Ilforembeddedreal．timeoperatingsystemVxWorksonthetargetmachine．ThesimulationresultsshowthattheCCDLofthismoduledesignisreasonableandfeasible，caneffectivelyguaranteesystemreliabilityandfault—tol

6、erantperformance．shoaenthesoftwaredevelopmentcycle．Keywords：ARINC659bus；redundancymanagement；CCDL；simulationplatform引言随着飞行控制计算机的复杂度越来越高，我们需要提高飞行控制系统的可靠性与容错的能力。ARINC659总线协议是美国航空无线电协会制定的一种航空电子数字数据传输标准uJ，在现代大型军用、民用飞机中很多都采用了ARINC659总线，因其在余度管理技术中比ARINC429、ARIN

7、C629等总线具有更明显的优势。目前大型军用民用飞机主要采用余度技术来提高任务的可靠性与安全性。所谓余度系统就是利用多重设备执行同一指令、完成同一任务而布局的系统。而余度管理，是对多余度系统(或多余度功能)运行机制的筹划和对出现问题的处理心J。余度管理技术是余度技术的核心，设计余度管理的目的是最大限度地提高完成任务的可靠性和飞行安全性，使系统在正常工作时高效率地运行。余度管理的关键难点在于同步与交叉传输。本文只是概述了ARINC659总线在余度管理交叉传输中总线中的应用，希望能对此方面的研究人士有所帮助。

8、1ARINC659总线ARINC659总线是一个线型多节点串行通信总线，使用4条总线同时交叉校验和半双工传输的通信方式。它减少了硬件，提高了系统的可靠性。ARINC659采用表驱动比例访问(TDPA)的通信机制，根据时间确定性原则，总线时间被划分为一系列的窗口，总线操作按照预定的时间命令表执行，数据传送按照表存储器中预先设定好的传送调度进行。ARINC659总线用在在线可更换模块(LRM)之间的数收稿日期：2013—02—01