扬州蜀冈西峰地道总体设计方案

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1、２０１６年第８期（总第１８５期）江西建材建筑与规划设计扬州蜀冈西峰地道总体设计方案■彭彬■上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海２０００９２摘要：在规划定位和建设条件分析的基础上，通过对扬州蜀冈西峰地道项目背景、地理位置的解读，结合交通量预测结果与分析，对蜀冈西峰地道方案进行设计研究。该工程的实施，对于提升扬州生态环境、缓解城市交通压力、加强“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区旅游集散功能都具有重要的意义。同时，可为城市类似双层地道的总体方案设计提供实例参考。关键词：双层地道总体方案道路横断面１项目背景扬子江路与蜀冈西峰交汇处，俗称“司

2、徒庙大坡”。此坡不但阻断了连绵不绝的蜀冈山势，使原本从西峰生态公园至中峰平山堂、鉴真学院苍翠的植被变得支离破碎，而且是扬州市区最为陡峭的事故多发的路段。为贯通蜀冈山脉，再现良好的生态坏境，提升扬州生态品质；为贯通历史文脉，打造蜀冈文化高地；为缓解城市交通压力，改善综合交通状况，提升景区公共服务功能。实施蜀冈西峰地道工程及其配套的图２扬子江路～平山堂路交叉口２０３７年预测交通量生态景观修复的建设对生态环境、综合交通、旅游集散等功能改善都具有重要的意义。２地理位置扬州蜀冈西峰地道位于扬州市中心城区北部、“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区范围内，道

3、路西侧为蜀冈西峰生态公园，道路东侧唐子城、宋夹城及瘦西湖景区。扬子江路与平山堂路及台扬路两条城市次干路相交，同时该两条道路又是进出“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区重要交通要道。图３扬子江路～台扬路交叉口２０３７年预测交通量４总体设计方案４．１总体方案考虑该交通量已经超过了平面交叉口的负荷度，需对该节点进行立体化改造。扬子江路主线采用地道形式下穿平山堂路及台扬路，同时在主线地道两侧设置辅道与平山堂路及台扬路形成平面交叉口，解决所有转向交通。这样，使得“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区的到发交通与扬子江路的过境交通得到分离，有效的提高道路通行能力，避免

4、交通拥堵。经交通量测算，采用立体化交通改造后，远景年路段及交叉口服务水平均为三级，交通状况得到良好的改善。鉴于本工程地处“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区，在地道建设的同时，对蜀冈西峰山体景观进行整体修复，下穿蜀冈西峰山体段采用双层图１蜀冈西峰地道工程地理位置图地道形式，还原蜀冈西峰连绵起伏的山体原貌。同时，结合山体修复工现状扬子江路为城市主干路，６快２慢断面规模，道路纵坡为程，设置掩体车库及掩体集散中心，同步布设旅游集散广场，解决景区４．５％；现状平山堂路及台扬路为城市次干路规模，４快２慢断面规模；旅游交通转换问题。由于扬子江路道路纵坡较大

5、，在平山堂路交叉口及台扬路交叉口极易本工程路线全长约１．８８ｋｍ，道路改扩建工程，道路红线５０～发生交通事故，旅游高峰季节平山堂路及台扬路交叉口更是严重的交６３．２ｍ；工程范围内设置蜀冈西峰地道１处，主线机动车道设计速度为通拥堵节点。６０ｋｍ／ｈ，双向６车道规模；地道两侧设置辅道，辅道机动车道设计速度３交通预测为４０ｋｍ／ｈ，双向４车道规模＋两侧人行道及非机动车道断面规模。本工程为道路提升改造工程，远景年（２０３８年）平山堂路交叉口及４．２平面设计方案台扬路交叉口预测高峰小时交通量见图２、图３。通过交叉口服务水平道路南起杨柳青路北至司

6、徒庙路，道路全长１．８８ｋｍ，设置蜀冈西分析，当这两个交叉口采用灯控平交的交通组织方式时，交叉口负荷度峰地道１处。蜀冈西峰地道全长约１２４５ｍ，地道为上下两层；下层地道Ｖ／Ｃ分别为０．９３（台扬路交叉口）及１．０６（平山台路交叉口），服务水规模为双向６车道机动车道规模，连续下穿（平山堂路＋蜀冈山体＋台平为四级。扬路＋西湖路），暗埋段长度约为９７１ｍ；上层地道规模为双向２车道机·３３·图７交叉口展宽段横断面化带）＋７．５ｍ（辅道机动车道）＋２．４ｍ（主辅分隔带）＋１１．５ｍ（主线机动车道）＋１．４ｍ（中央分隔带）＋１１．５ｍ（主线机动车

7、道）＋２．４ｍ（主辅分隔带）＋７．５ｍ（辅道机动车道）＋１．５ｍ（绿化带）＋４．５ｍ（非机动车道）＋３ｍ（人行道）＝６２．２ｍ（道路红线）。图４蜀冈西峰地道工程总体方案效果图动车道＋两侧人行道及非机动车道断面规模，暗埋段长度约２４５ｍ，同步配置雨水泵房１处。同时，上层地道设置透光孔及疏散孔２处，并通过联络通道与东侧掩体车库相连，兼顾旅游集散及逃生功能。图８地道敞开段横断面图５道路平面设计示意图４．３纵断面设计方案考虑到本工程连续下穿平山堂路、蜀冈山体、台扬路及西湖路，两侧接坡道路标高受平山堂泵站河水管道标高、平山堂路标高及其管线覆土厚

8、度、西湖路标高及其管线覆土厚度、与周边地块的接顺（如扬州天下小区大门、万科彩虹坊）、隧道出入口主辅交织距离、扬子江路在杨柳青路及司徒庙路交叉口的渠化展宽距离（交叉口前车道变换的交图９地道敞开段效果图织距离）等因素，综合考