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时间:2019-11-26
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1、2016年第8期(总第185期)江西建材建筑与规划设计扬州蜀冈西峰地道总体设计方案■彭彬■上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海200092摘要:在规划定位和建设条件分析的基础上,通过对扬州蜀冈西峰地道项目背景、地理位置的解读,结合交通量预测结果与分析,对蜀冈西峰地道方案进行设计研究。该工程的实施,对于提升扬州生态环境、缓解城市交通压力、加强“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区旅游集散功能都具有重要的意义。同时,可为城市类似双层地道的总体方案设计提供实例参考。关键词:双层地道总体方案道路横断面1项目背景扬子江路与蜀冈西峰交汇处,俗称“司
2、徒庙大坡”。此坡不但阻断了连绵不绝的蜀冈山势,使原本从西峰生态公园至中峰平山堂、鉴真学院苍翠的植被变得支离破碎,而且是扬州市区最为陡峭的事故多发的路段。为贯通蜀冈山脉,再现良好的生态坏境,提升扬州生态品质;为贯通历史文脉,打造蜀冈文化高地;为缓解城市交通压力,改善综合交通状况,提升景区公共服务功能。实施蜀冈西峰地道工程及其配套的图2扬子江路~平山堂路交叉口2037年预测交通量生态景观修复的建设对生态环境、综合交通、旅游集散等功能改善都具有重要的意义。2地理位置扬州蜀冈西峰地道位于扬州市中心城区北部、“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区范围内,道
3、路西侧为蜀冈西峰生态公园,道路东侧唐子城、宋夹城及瘦西湖景区。扬子江路与平山堂路及台扬路两条城市次干路相交,同时该两条道路又是进出“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区重要交通要道。图3扬子江路~台扬路交叉口2037年预测交通量4总体设计方案4.1总体方案考虑该交通量已经超过了平面交叉口的负荷度,需对该节点进行立体化改造。扬子江路主线采用地道形式下穿平山堂路及台扬路,同时在主线地道两侧设置辅道与平山堂路及台扬路形成平面交叉口,解决所有转向交通。这样,使得“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区的到发交通与扬子江路的过境交通得到分离,有效的提高道路通行能力,避免
4、交通拥堵。经交通量测算,采用立体化交通改造后,远景年路段及交叉口服务水平均为三级,交通状况得到良好的改善。鉴于本工程地处“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区,在地道建设的同时,对蜀冈西峰山体景观进行整体修复,下穿蜀冈西峰山体段采用双层图1蜀冈西峰地道工程地理位置图地道形式,还原蜀冈西峰连绵起伏的山体原貌。同时,结合山体修复工现状扬子江路为城市主干路,6快2慢断面规模,道路纵坡为程,设置掩体车库及掩体集散中心,同步布设旅游集散广场,解决景区4.5%;现状平山堂路及台扬路为城市次干路规模,4快2慢断面规模;旅游交通转换问题。由于扬子江路道路纵坡较大
5、,在平山堂路交叉口及台扬路交叉口极易本工程路线全长约1.88km,道路改扩建工程,道路红线50~发生交通事故,旅游高峰季节平山堂路及台扬路交叉口更是严重的交63.2m;工程范围内设置蜀冈西峰地道1处,主线机动车道设计速度为通拥堵节点。60km/h,双向6车道规模;地道两侧设置辅道,辅道机动车道设计速度3交通预测为40km/h,双向4车道规模+两侧人行道及非机动车道断面规模。本工程为道路提升改造工程,远景年(2038年)平山堂路交叉口及4.2平面设计方案台扬路交叉口预测高峰小时交通量见图2、图3。通过交叉口服务水平道路南起杨柳青路北至司
6、徒庙路,道路全长1.88km,设置蜀冈西分析,当这两个交叉口采用灯控平交的交通组织方式时,交叉口负荷度峰地道1处。蜀冈西峰地道全长约1245m,地道为上下两层;下层地道V/C分别为0.93(台扬路交叉口)及1.06(平山台路交叉口),服务水规模为双向6车道机动车道规模,连续下穿(平山堂路+蜀冈山体+台平为四级。扬路+西湖路),暗埋段长度约为971m;上层地道规模为双向2车道机·33·图7交叉口展宽段横断面化带)+7.5m(辅道机动车道)+2.4m(主辅分隔带)+11.5m(主线机动车道)+1.4m(中央分隔带)+11.5m(主线机动车
7、道)+2.4m(主辅分隔带)+7.5m(辅道机动车道)+1.5m(绿化带)+4.5m(非机动车道)+3m(人行道)=62.2m(道路红线)。图4蜀冈西峰地道工程总体方案效果图动车道+两侧人行道及非机动车道断面规模,暗埋段长度约245m,同步配置雨水泵房1处。同时,上层地道设置透光孔及疏散孔2处,并通过联络通道与东侧掩体车库相连,兼顾旅游集散及逃生功能。图8地道敞开段横断面图5道路平面设计示意图4.3纵断面设计方案考虑到本工程连续下穿平山堂路、蜀冈山体、台扬路及西湖路,两侧接坡道路标高受平山堂泵站河水管道标高、平山堂路标高及其管线覆土厚
8、度、西湖路标高及其管线覆土厚度、与周边地块的接顺(如扬州天下小区大门、万科彩虹坊)、隧道出入口主辅交织距离、扬子江路在杨柳青路及司徒庙路交叉口的渠化展宽距离(交叉口前车道变换的交图9地道敞开段效果图织距离)等因素,综合考
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