基于烦恼率模型的环境振动舒适度评价

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1、综述基于烦恼率模型的环境振动舒适度评价Comfortabilityevaluationofenvironmentalvibrationbasedonannoyancerate1123黄宾程全平欧阳光葛勇（1宜宾市建设工程质量安全监督站，四川宜宾644000；2重庆建工集团，重庆400013；3重庆泉河建筑有限公司，重庆404508；）摘要：本文对遂渝高速铁路无碴轨道试验段客车运行引起的环境振动进行了现场实测，在此基础上基于烦恼率模型对环境振动舒适度进行了评价。由环境振动引起的烦恼率随距离增大而减小，衰减速度由快逐步趋于缓慢，在距离轨道一定距离后引起的烦恼率值低于限值。烦恼率值随车速增大而增大，

2、宜在实测区域控制车速或增加减振措施，以降低其对周围环境的影响。本文给出了基于烦恼率模型的环境振动舒适度评价分析方法。关键词：环境振动；舒适度；无碴轨；环境影响评价Abstract：ThisarticleisabouttestsectionofballastlesstrackofYusuirapidtransitrailway,totesttheshakeofambientvibrationatlocate,basically,aboutannoyanceratemodel,evaluatethecomfortlevel.Togettheresult,comfortlevelconnectwit

3、hthedistance,moredistancelesscomfortlevel,andtherateofdecaygetslowly.Sufficientfarawayfromthetrack,comfortlevelisunderthelimitvalue.Comfortleveliscombinedwiththespeedofthetrain,acceleratethespeed,morecomfortlevelvalue.Thus,Controlthespeedoftrackatthetestfieldtodecreasetheeffectofenvironmentisnecessa

4、ry.Thisarticleofferstheanalysismethodsofenvironmentalvibrationbasedonannoyancerate.Keywords：environmentalvibration；comfortability；ballastlesstrack；environmentalimpactassessment中图分类号：U211.3文献标识码：B文章编号：1003-8965（2015）04-0074-04高速铁路以其速度快、运量大、安全可靠、运行准时和运行成本相对较低等特点，已经成为解决交通问题环境振动引起的振动污染的加剧，引起了人们的重的重要手段。但

5、是，高速列车的运行不可避免会对其周视，国内国外大量学者对其进行了广泛的研究，主要使用边环境产生振动影响，特别是城市区域内。环境振动已结构工程学、模糊数学、人机工程学以及生物学等方法相[1,2]经成为七大环境公害之一。国内外众多研究者针对列结合，深入分析了环境振动污染与人群感受到舒适度关系车运行引起的环境振动问题展开了广泛而深入的研究。与影响。当前主要以某振感阈值是否低于环境振动加速度[3]DegrandeG.等提出了通过改善轨道结构形式以减少轮绝对值来界定评价。环境振动的持时、幅度、频率以及频轨接触力，从而降低列车引起的噪声和结构振动。江岛淳谱特性等因素[10]共同决定了人可以承受的振动上限加

6、速[4]等从结构振动的发生机理、传播规律及其对环境的影响度值。人们普遍不能接受的环境振动加速度的下限值被称进行了研究，提出了列车运行引起环境振动的预测方法。为加速度振感阈值。国际ISO标准及各国标准，根据不同[5-7]夏禾针对京沪高铁、北京地铁4号线运行引起的环境形式的振动所对应的加速度振感阈值及某振动持时所对应振动问题进行了理论分析、现场实测和数值模拟。Yang振动加速度绝对值限值给出了最低的舒适度要求，即舒适[8]Y.B.对高雄至台北高铁的环境振动影响也进行了数值分度下限值。[2,9]析，研究了其传播规律和特性。葛勇等对遂渝线桩板Hansen[11]等在现场实测的基础上，对高层建筑的风结构

7、无碴轨路基的轨道，动车及列车运行时引起的环境振振舒适度的水平向加速度进行了研究，其振动加速度阀值动进行了实测，并基于加速度振级对环境的影响进行了评为0.049m/s2。Ellingwood[12]针对大跨度楼板的振动舒适价。度问题进行了研究，给出了楼板跨度和振动舒适度的关系。某一环境中人感受不到其外界环境振动干扰影响的而Zivanovic等[13]则对人行天桥振动舒适度问题进行了详程度，称为环境舒