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时间:2019-11-26
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1、广州富水砂层地区联络通道地层冻结技术(广州轨道交通建设监理有限公司)禁绍莞勰、燃淼兹鬻鬻耋搿蒙嬲’慕2惹姜凳羹重鬻譬妻鬟篓碧蒺冀军囊磊盏篡釜嘉磊嚣霪盏簧矗蓑釜薯字雾磊?篓蓄蓑喜磊鬻,工磊莫:塑嘉娄黧罴嚣霎善冀徽篱銎雾鎏乏雩裟器霎誊翼落。分机’促出阪订开叫世上刚六键控制措施,确保工程施工的安全、质量和进度,可供其它类似工卉呈佰鉴。1引言富水砂层地质条件下联络通道施工一直以来都是盾构隧道施工过程中风险系数最大的环节之一,如果前期地层加固效果不理想,在矿山法施工过程一旦出现漏水涌砂通道,则可能淹没隧道,因此如何通过安全有效的加
2、固及施工工法规避潜在施工风险显得尤为重要。但在目前具体加固及施工工法的选择上,基于对工期、造价、常规施工经验等多方面因素综合考虑,目前还很难达成一致。广州地铁人正是凭着在地铁施工实践过程中不断勇于尝试创新的精神,首次在软土富水砂层地质条件下采用冻结工法加固及钢套筒地面开挖施工技术,根据特定施工环境积极拓展了地铁联络通道施工工艺,并取得了成功。不但有效缓解广州亚运会前的开通压力,而且成为确保该联络通道施工安全、质量和进度的有效手段。2工程概况及地质条件广州轨道交通二、八号线南延线某泥水加压盾构法隧道由两个区间隧道组成,右线
3、隧道长1842-449m,左线隧道长1841.363m,区间隧道线间距为13.2m,工程米用两台海瑞克泥水盾构机分别掘进完成。该联络通道设置在单向折线坡盾构区间隧道里程YDK6+829·561处,该位置经挖槽探管证实两隧道之间上方无管线通过,上方中心为花坛。联络通道顶部埋深为15.7m,底部埋深19.8m,穿越地层主要为<3—1>粉细砂层(右线位置)、<3—2>中粗砂层(左线位置)。联络通道上方为:<3—1>粉细砂层、<2—2>、<2一iA>淤泥及<1>杂填土等地层,_卜方县:<4—1>淤泥质土、<5—2>硬塑粘土、<6
4、>全风化红岩、<7>强风化红岩等。洞身上覆土层为<3—1>粉细砂层(剖面图见图1)。勘察报告显示,联络通道地层及隧道一76一上覆地层均为透水地层,渗透系数分别为:<3—1>粉细砂层2.5m/d;<2—2>淤泥质细中砂层1.8m/d。由于地层渗透性强,又距离珠江水系较近,联络通道位置地下水与三枝香水道有直接水力联系。图1联络通道地质剖面图3联络通道冻结工法施工方案确立背景鉴于联络通道结构范围大部分断面处于富水砂质地层中,施工风险较大,为有效预防施工期间因加固措施不完善而引发的安全隐患,提高联络通道整体施工防水等质量性能,原
5、加固方案对联络通道范围地层采用800@600双管旋喷桩加固,相邻排错位布置。加固范围:纵向(隧道方向)以联络通道中心线为中心两侧各3.8m,共7.6m;横向(垂直隧道方向)包括两隧道之间区域6.4m两隧道范围各2.2m,共10.8m;深度至<7>强风化红岩,距地面约26m,其中上部i0.7m为空桩,下部15.3m为实桩。旋喷加固于2008年12月中旬完成。为广东建材2013年第2期施工技术了判断旋喷桩加固后土体的性质,经地面抽芯检测显示联络通道结构开挖范围内(15.7~19.8m)加固效果不理想,以原状砂土层为主。因此待
6、钢护筒竖井地面开挖至16m,采用WSS工法进行补充加固,加固范围为通道侧墙外放4m,纵向搭接2m,形成止水层注浆材料采用Ac液和AB液,注浆通过二重管端头的浆液混合器充分混合,注浆完成后方可进行通道全断面开挖。经过竖井内及左线隧道内加固近一个半月,期间仍多次出现竖井及隧道内观察探孔流沙的不利工况,固沙防水效果也不理想。鉴于施工安全以及总计划工期等因素综合考虑,经专家多次论证拟采用冷冻法补强加固技术施工。4联络通道冻结工法施工技术4.1冻结法定义冻结法加固土层,即用人工制冷方法使联络通道外围的土层降温冻结,形成一个封闭的冻
7、土维护结构,然后在冻土维护结构中进行联络通道掘砌施工。根据工程地质条件及施工条件特点,采用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层,使联络通道外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。联络通道施工可分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工三个主要部分(联络通道冻结法施工工艺流程图见图2)。图2联络通道施工流程图4.2冻结法各阶段工序施工原理及
8、注意事项冻结法正式施工前必须保证设计先行,即根据具体工程特点要求冷冻法设计单位完成冻结加固设计,包括冻结壁承载力验算、冻结帷幕设计、冻结孔布置及制冷设计、测温孔布置、泄压孔布置等参数必须满足施工规范要求。4.3地层冻结施工地层冻结施工是冻结法施工的重中之重,更是施工成败的关键,分为积极冻结和维护冻结两部分。积极冻结施
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