国外民用无人航空器系统适航性简介

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1、航空标准化与质量2012年第5期国外民用无人航空器系统适航性简介李岩（中航工业综合技术研究所，北京100028）[摘要]首先介绍了国外民用无人航空器系统适航性体系，接着分别对美国和欧洲的民用无人航空器适航性管理体系以及标准化组织相关活动进行了初步分析，为我国无人航空器系统适航性体系建设提供参考。[关键词]民用无人航空器系统；适航性；国外[中图分类号]T–65[文献标识码]C[文章编号]1003–6660（2012）05–0030–03无人航空器以前被称作：ROA、RPV、UAV、运输工具，其适航性更加强调最低安全概念。适航R-C等，目前统一称作“无人航空系系统”

2、（UAS），性作为航空器的固有特性需要在设计和制造阶段来包括3个部分，即“无人航空器”（UA）、航空器控实现，并在后续使用中通过合适的维护和维修而持制站、指令和控制数据链。续保持。从国际上看，民用无人航空器主要用于应急救从国际上来看，目前民机适航性体系主要包括援（抗洪抢险、森林灭火、海上救援等）、环境监图1所述的3个层面。民用无人航空器系统的适航性测（航空照相和地图、边境控制、渔业区域、公路工作，国外也已经在这3个层面开展了大量的研究交通等）、监控（森林防火、核电站、气象、自然工作。灾害、石油管线、电线、公路事故和大气环境等）、通讯（移动电话中继转播、边远地区卫

3、星中继转播等）和科学研究（大气研究、海事、农业和地球物理等）等。经过90多年，世界航空发展已经非常成熟，各国在享受其带来的便利和利益的同时都非常重视航空安全问题。任何一架民用航空器要想投入使用，必须获得适航当局（美国联邦航空局（FAA）等）的认可。目前，就民用无人机系统而言，要想达到与有图1国际民机适航性体系人机同等的安全水平，集成进入国家空域系统，还需要在适航性、空域、运行和技术等2国际民用航空组织（ICAO）民用无人航空器系统适4个方面开展大量工作。其中，适航性是一项最基航性管理本的任务。ICAO无人航空器系统研究组（UASSG）协助秘书处开发“标准推荐实践

4、”（SARP）、“空中1民用无人航空器系统适航性导航服务程序”（PANS）和定义民用无人航空器适航性（airworthiness）在英国牛津字典的解系统指南材料，支持安全的、可靠的和高效地集成释为“适于安全飞行”。UAS进入非限制空域和机场。该研究组的主要任适航性是指特定构型的航空器（包括其部件和务包括：分析现有的SARP；确定有人和无人航空子系统）依据批准的用途和限制能够安全地实现、之间的差距；研究由单个国家/地区制定的解决方保持和终止飞行的特性。民用航空器作为公共交通案；修改现有的SARP以容纳无人航空；针对UAS[收修订稿日期]2012-07-24Oct.

5、201230质量与适航工作研究的唯一特性开发新的SARP。3.2欧洲民用无人航空器系统适航性管理依据欧盟条例216/2008第4.4节的要求，欧洲各3国外民用无人航空器系统适航性管理国家航空局（NAA）负责150kg以下UAS的合格审3.1美国联邦航空局（FAA）定和运行要求的编制，欧洲航空安全局（EASA）美国联邦航空局（FAA）管理的航空器包括公负责150kg以上的UAS。共和民用用途两类。公共用途指由农业部、商业3.2.1无人航空器系统规章制定联合局（JARUS）部、国防部、能源部、国土安全部、内务部、司法为避免欧洲各NAA发布不同的轻型UAS要求，部、N

6、ASA、州立大学以及联邦/州/地方执法部门荷兰民用航空局发动成了国家协调组织，称为“无使用；民用用途指由私营公司和私人所有者使用。人航空器系统规章制定联合局（JARUS）”。现在，UAS虽然能够在A、C、D、E、G类空域飞JARUS的目标是讨论协调轻型UAS合格行，但是还不能在人口稠密地区以及FAR-91附录D审定和运行的要求和限制，评审一套被多数规定的空域飞行。FAA按照“无危害”原则对UAS主要欧洲NAA以及EASA和欧洲航空安全组织进行管理。（EUROCONTROL）接受的适航性、运行和空域对于公共用途的无人航空器，依据“飞行管理要求草案。尽管这些要求处于

7、草案阶段，但中继运行批准指南08-01”为其颁发“授权或者是仍作为欧洲民用航空设备组织（EUROCAE）豁免证”（COA）。其所有人自行颁发适航证WG-73标准化工作的输入。同时，JARUS正在努力（AC），并声明符合指南08-01的要求。协调这些要求。对于民用用途的无人航空器，由制造检查地区2009年6月，JARUS开始着手在EASA合格审办公室（MIDO）依据ORDER8130.34“无人航空定规范CS-VLR（甚轻型旋翼航空器）和CS-VLA器系统适航性审查”，经过单机适航审定为其颁发（甚轻型航空器）基础上制定UAS在有人区上方飞试验类特殊适航证，绝不允许

8、执行商业营运。行的适航性