上海淀山湖新城立体交通规划研究

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1、第2期（总第172期）No.2(SerialNo.172)2014年4月CHINAMUNICIPALENGINEERINGApr.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.02.004上海淀山湖新城立体交通规划研究康磊（上海市城市建设设计研究总院，上海200125）摘要：上海淀山湖新城立体交通规划重点研究各类交通系统，包括公交、水上、慢行、空运、地下空间，提出研究方案，做好各系统之间相互衔接和转换。方案使淀山湖新城的立体交通形成一个整体，以利于地块开发控制预留，满足居民出行需求，为城市交通的可持续发展

2、提供支撑。关键词：上海淀山湖新城；立体交通；公共交通；水上交通；空中交通；地下空间中图分类号：U491.12文献标志码：A文章编号：1004-4655(2014)02-0009-03上海淀山湖新城是上海市总体规划中重点建设2）水上交通系统。根据淀山湖新城水系布局的新城之一，以上海青浦区新一轮发展战略为出发和特点，结合总体规划建议在淀浦河、新塘港、西点，在上位规划的基础上结合淀山湖新城总体发展大盈港等河道上设置水上交通线路，在沿线的主要目标、产业发展方向，以轨道交通17号线的建设文化、休闲、娱乐、购物和餐饮区设置停靠站，加为契机，对相关

3、地面、地下、水上及空中等各类交快发展水上旅游业。通系统进行分析研究，形成上海淀山湖新城的立体3）慢行交通系统。参考国内外的成功案例，交通体系。对淀山湖新城的慢行交通系统提出自行车租赁行动1规划范围和内容计划。主要规划范围：东至油墩港、南至沪渝高速公4）空中交通系统。远期在医院、公安、部分路、西至淀山湖、北至上达河（见图1），总面积学校操场（避难）、区政府（应急指挥中心）等合2为67.5km。适的位置规划直升机起降点，满足应急医疗救援、上达河消防救援、政府公务等特殊需求。油墩港5）站点地下综合开发。根据国内外轨道交通站点地下综合开发的经

4、验，确定L17（淀山湖新城段）多个车站与周边商业衔接方式提出规划建议。淀山湖2交通需求分析至2020年，淀山湖新城规划的人口规模约达2沪渝高速公路70万人，建设用地规模约85km，人均建设用地2120m，参考上海中心城及其他新城的出行率预测图1淀山湖新城规划范围值，确定2020年新城人均日出行次数为2.67次，规划内容包括以下几方面。出行总量约为187万次。1）公共交通系统。统筹规划公共交通系统和考虑新城居民出行方式、城市规模以及性质，网络布局，结合轨道交通17号线（简称L17）站综合近年出行调查数据以及上海其他新城交通规划点布置，相

5、应设置轨道交通公交接驳线。出行方式，预测新城各类交通方式分担比，慢行交通（步行+非机动车）仍将占较高的比例，约为收稿日期：2013-09-1258%，公共交通（轨道交通+公交）占22%，小汽作者简介：康磊（1983—），女，工程师，本科，主要研究车交通控制在20%，淀山湖新城交通出行方式见方向为交通规划、交通工程设计、交通仿真模拟、地下空间规划研究等。表1。9康磊：上海淀山湖新城立体交通规划研究2014年第2期表12020年交通方式分担比预测%经济发展的潜在支柱产业之一。交通方式步行非机动车小汽车公共交通1）发展以旅游功能为主的水上游

6、览线路。分担比233520222）围绕环淀山湖区域和朱家角古镇，开发连3交通系统规划接淀山湖新城—朱家角—淀山湖的水道游线。3.1公交系统3）完善水陆交通的衔接/换乘系统，步行3.1.1公交客流分析500m以内可换乘轨交、公交、自行车租赁点。以2010年日客流总量6.1万人次为基础。新3.2.2线路设置城内线路、新城至各镇线路客流受轨道交通、虹桥1）近期线路以发展淀浦河为主的观光旅游线枢纽、一城两翼等各项有利因素的带动，公交客流路，主要连接客运枢纽站、青浦老城、朱家角景区、呈增长趋势，约占104%和63%，系统现状公交线东方绿洲以及淀

7、山湖区域，形成公水联运，增加旅网布局如图2所示。外青松公路游的多样性。盈港路水上交通线路1：连接青浦新城3站客运枢纽青安路公园路和淀山湖景区，方便游客换乘水上交通游线，全线长12.5km。水上交通线路2：连接青浦老城区与淀山湖景沪青平公路外青松公路区，主要兼顾老城区与古镇、湖滨区域的游览功能，一级走廊全线长13.9km。朱枫公路二级走廊2）远期线路设置在原本服务的客运枢纽站、老城、朱家角景区、东方绿洲以及淀山湖区域以外，图2新城现状公交走廊加强与湖滨开发区域的联系，老城以西连接大型居3.1.2轨交和大型居住区接驳方案研究住区与崧泽古文

8、化区域。针对L17青浦新城1站周边大型居住社区出行水上交通线路环线：在近期基础上连接青浦新不便的问题，建议新增大型居住社区与L17青浦城3站客运枢纽、西洋淀景区、淀山湖景区，线路新城1站的公交接驳线——1线；新增大型居住