上海新城区交通规划的研究与探讨

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1、·上海理设科技第期·上海新城区交通规划的研究与探讨刘艺上海市政工程设计研究院摘要,目标和将交通通过对新城交通规划特点的分析提出了新城交通规划的规划与城市,。规划相结合的规划新方法分析了城市规划与交通规划的互动性及两者实施的相互约束关系关键词新城交通规划土地利用城市规划双层模型五,’,,’,一即俪、,,研究背景的特点即,,口、,,城市发展到了一定的阶段由于受到人土新城区的土地开发程度比较低土地价值低、、,,,地交通环境等因素限制难以再进一步开发而生态环境未受破坏可发展潜力大经济发展迫切需要城市规模扩大并提供更充足的新城,区的路网没有成型缺乏现状路网,。,资源这种需求导致了城市发展

2、的两种模式一是新城区缺乏确定的现状交通需求其交通需求』,花高额代价继续投人资金高强度开发城市中自区是弹性的可随交通规划的具体实施方案而改变土地资源,这种方式导致了进一步的交通等资源的新城的设施建设成本低,一般没有老城区改建,,、、,需求产生不利的恶性循环二是开发郊区新城形遇到的建筑拆迁文物保护管线搬迁等困难可实成,、。组团式的城市发展布局如巴黎的施程度高、。伦敦的昆明的呈贡新城等但无论是交通规划目标,,,发达国家还是发展中国家是发达城市还是待发展由于新城的交通规划无现状路网约束因此城市,这两种模式在新城的建设中都得到了充分的完全可根据城市总体规划设定的目标进行交通规。,。体现并

3、发挥了积极的作用上海市在新一轮规划中划布置最合理的交通网络,、、也是基于这种模式规划了个新城其中临港新新城交通规划应充分考虑生态环境人性化、。、,城安亭新城都正在建设中多种交通方式协调路网可达性等因素使交通设。这种组团式发展的城市格局形成交通布局多施的投人可换来土地利用的最佳化中心,交通需求不再完全集中于一点,而是分布在交通规划应充分考虑新城交通运行本身的效,。、,各个中心每个中心之间通过干道网连接实践证率以及和主城其它城区衔接的便利性规划目标明,组、。团式发展是一种比较理想效益较高的城市应充分考虑系统交通运行效率及其实施影响发展方式,往往新开发一个城,区比改造老城区产生交通系

4、统应能整合各种交通资源使各种交通,,,以代价最小、,的效益更明显因此目前国内各大城市的发展建方式相互协调能被接受为目标共同。、。设大多在逐步形成自己的组团新城分担客流物流的交通需求,。面对新城的交通规划犹如在白纸上画线一交通系统应充分考虑建设的经济性因交通设,,,般一切重新开始这与传统的基于现状城市的规施建设是各地政府的主要投资上海每年的交通建,,划有很大区别因此需要对此类交通规划进行新的设投资已成为政府总投资的最主要部分因此这种。,探讨研究高投人的建设一定要考虑经济型考虑分期实施计。交通规划特点划,、相对于老城区而言新城区交通规划有其自身交通系统应安全可靠适应性强和为远期发展

5、一一第期,,、,留有余地并能在一定程度上适应城市规划的变很多子目标如土地价值生态环境等这些子目标。瑞化分别由来量化表示下层的是交通规划的目,,,综合以上目标可以将新城交通规划的期望目标它包括上文讨论的诸多子目标分别用来量。。标归纳为图所示化表示这种双层模型关系意味着交通规划不仅仅是可达性高可靠性强充分考虑各种约束本身的优化,而要考虑到整个系统的外部约问题。,,束因此在进行交通规划之前首先要确定城市总合理的交通系统土地开发价值最佳体规划的目标,充分考虑城市总体规划对交通规划的制约,在其框架范围内,为实现城市的总体目标。,可被接受多种交通安全高效经济可持续发展而进行自身的优化在双层

6、模型的求解过程中一方式联运,旦城市规划的目标确定并在约束范围内存在可行圈新城交通规划的期扭目标求解,则下层的交通规划的优化求解便能确定。其,,规划的最终目的是为了实现城市规划的总体次对于交通规划本身应充分考虑其不同的规划、、,目标创造一个土地总体价值最大系统效率最高方案产生不同的需求反作用由于新城的交通需求、、、、,一安全可靠环境最优成本最低可持续发展最适弹性太大传统的四阶段法交通发生交通分布。一一。合居住的生态空间方式划分交通分配并不适合新城交通规划,交通规划方法因为现状交通需求是一个很低值建成后变化会很,,。,首先新城的交通规划不能仅局限于解决自身大现状交通需求基本没有参考

7、价值另外个阶,,,的交通问题而应能满足总体的城市规划播要并段从上到下依次受上阶段约束但并不能将变化的充分考虑不同的土地利用对交通的需求和不同的信息传递,第阶段中不同的交通分回前面的阶段,,交通设施资源对土地价值的提升作用这是一种联配结果实际上对第阶段的交通发生影响很大这。,。,带关系另一方面由于在城市规划和交通规划两在个阶段中难以反映因此四阶段法应将交通需个,,,不同的研究过程中有些目标存在对立性有些求与交通分配结合考虑将需求也作为一种变量来。、,。目标获取极值的参数解集不同例如土地利用环进

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