商用大飞机健康管理应用研究

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1、数字化管理DIGITALMANAGEMENT商用大飞机健康管理*应用研究ResearchofCommercialAircraftHealthManagementApplication中国民用航空飞行学院　卢俊文　吴　瑞　王威风　尚泽译西南交通大学电气工程学院　　王倩营　　　　　　　　　　　　AHM技术优势及技术革新已经得到了长足发展，但要清楚地认识到，AHM技术的发展主要集中在改善维修、备件及人员配置等方面。但目前的飞机设计理念已经转向了完全自动化，AHM技术也开始在保证关键部位安全等方面得到了发展，实现了对关键部位的异常、失效进行实时监

2、测与处理，确保飞机的安全运行。第一代健康管理的航空标准出台。就是维修成本，大约占到飞机寿命周[1]之后几年，随着新机型的出现，标准期内总成本的1/2。得到进一步完善。健康管理标准的其中，导致维修成本如此之高卢俊文引入，促使商业航空领域飞机健康管的最主要原因是“无故障发现”（No助理工程师，2012年毕业于中国理（AircraftHealthManagement，简称FaultFound，简称NFF）事件的出现。民用航空飞行学院载运工具运用工程专业，长期从事航空器健康管理、复合AHM）系统的出现。本文主要研究NFF事件就是指飞机确实存在故障

3、，材料计算力学等方面的研究。健康管理系统在商用航空维修领域但是又无法排除故障，这样就必须花的应用，讨论了面临的挑战、发展现费大量的时间去排故，甚至有可能返状及工程价值，并对商用航空AHM回厂家进行修理。导致NFF发生的在早期的飞机系统中，Builtin[2]未来发展方向进行了展望。主要原因如下：test（BIT）仅是一个简单按钮，用来（1）硬件或软件的缺陷；检测内部电路是否完好。但随着20商用航空面临的挑战（2）测试范围的选择错误及测世纪80年代早期数字航空电子计算作为运输服务类行业，商用航空试的不精确；机的出现，机务人员开始面临检查故运

4、作时间长，安全要求高。这就要（3）由于航班安排密集，排故时障与隔离故障的严峻挑战。1988年，求航空公司在旅客出行计划、维修计间短；划、安全及运行成本之间寻求平衡。（4）维修文件的不准确或不完*　基金项目：J2012-06西锐SR20飞机发动有数据表明，航空公司运行成本（除善；机本体翻修技术开发及X2012-10飞机结构健康监测体系下维修特点的研究。去燃油、劳动力成本）中最大的一项（5）维修培训的不足；2014年第17期·航空制造技术85数字化管理DIGITALMANAGEMENT（6）维修体系不完善或维修人早期的商用飞机主要由机械与的C

5、MC中采用了基于模型的理论来员的紧缺。模拟电路系统组成，一般通过一键式完成故障的分析与隔离，搭建了一个总之，需要通过改进飞机系统本按钮向飞机内部电路提供电流来完模型数据库，减少了机务人员针对不身的设计或改善维修体系（通过维修成测试。如果电路导通性良好，则亮同类型故障所做的调整工作。文件的修订、维修人员的培训等来实起绿灯，表明测试通过。这种技术相现）来降低NFF事件的发生率。当于BIT技术的雏形。AHM应用举例2　第2代AHM技术AHM典型成功应用案例有商用航空分层的在20世纪80年代早期，商用Honeywell公司的PrimusEpicC

6、MCAHM框架结构飞机开始使用数字式仪表系统，同及波音公司的机组信息与维修系在商用航空领域，AHM通常由时新系统给机务人员带来排故方面统（BoeingCrewInformationSystem/一系列分层结构组成，每一层承担整的挑战。1988年，工业界与ARINCMaintenanceSystem）。个AHM系统的一部分功能。共同制定了第一代健康管理的标准1　PrimusEpicCMC[6]最底层一般就是每个子系统中ARINC-604。在该标准的基础之PrimusEpicCMC航电系统代表的BIT，从而确保每个子系统处于安上，制造商开发了

7、一系列的外场可替了下一代的模块式航电系统，2003全状态。同时，BIT成本低，减少了换单元（LineReplacementUnits，简称年取得了FAA的适航许可并投入使飞机整个寿命内的使用成本。如果LRUs）及简单的显示面板供机务人用。PrimusEpicCMC可用于干线客没有BIT的存在，整个AHM系统的员完成飞机相关系统的测试。机、支线客机及直升机。效率将会受到很大限制。20世纪80年代中期，在波音PrimusEpicCMC采用了商业中间层是每个子系统与整个757/767商用飞机上使用了维修控制现货（CommercialOff-Th

8、e-Shelf，简AHM系统的衔接部分。例如，现阶与显示面板（MaintenanceControland称COTS）操作系统与通信协议，段的飞机中配置了中央集成维修计DisplayPanel，