上海商用飞机(640所)介绍

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1、上海商用飞机(640所)介绍中国商飞上海飞机设计研究院简介中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，是公司重点打造的三大中心之一，承担着我国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机，以及国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功地设计了第一架大型干线客机——运10飞机，与陕飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-

2、90干线客机联络工程和适航任务。2008年11月28日，自主设计研制的ARJ21-700飞机成功首飞。大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。中国商飞上海飞机设计研究院涵盖总体气动，强度，结构，四性与产品支援，综合航电，飞控，液压，环控，动力燃油，电气，标准材料，飞行试验，联络工程，适航，档案，信息，市场研究等专业。按照“打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍；建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台；形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系；创新一种扁平高效、流程合理

3、、资源优化、符合“主制造商-供应商”的民机管理模式；完成大型客机、新支线飞机（ARJ21）两个系列飞机的研制，并实现商业成功”的发展思路，上海飞机设计研究院统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。中国商飞上海飞机设计研究院历史沿革上海飞机设计研究院原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导。1978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研

4、究所、上海市飞机研究所。1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研究所。1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业第一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。2003年6月，经原国防科工委批准，西安603所与上海640所实行“东西整合”，于6月底组建成立中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飞机设计研究所）事业法人地位。2008年，国家为实施大

5、型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业第一集团公司下属第一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。根据2009年10月10日中央机构编制委员会办公室发文《关于上海飞机设计研究所机构编制调整的批复》（中央编办复字〔2009〕137号），上海飞机设计研究所更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院。ARJ21新支线飞机简介新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和

6、复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、

7、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内多家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。ARJ21飞机具有适

8、应性，舒适性，经济性，共同性和系列化的特性。1.适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂