韩国是全球海运业的

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1、韩国是全球海运业的大户但是多年来韩国政府为陈旧落后的码头设备和港口基础设施短缺所困扰因此必须迅速更新扩建港口韩国才能赶上历史发展的潮流已经充分意识这一点的韩国政府拨出22亿美元巨资专项投资韩国九大港口现代化工程建设解决目前港口的拥挤问题提高港口的装卸能力和生产效率韩国港口职责就是为本国规模庞大的海运业提供有力的支撑随着后者的迅猛发展面临严峻挑战的韩国港口必须迅速提升和大规模建设性开发因为集装箱货运量大增已经给釜山等港口带来不少问题据韩国海事和渔业部MOMAF2002年1月统计韩国商船队总载重量为2467.1万吨DWT列世界第7位集装箱船队运输箱位总量为23.1万标准箱TEU列世界第5位

2、远洋货运年总量为4.75亿吨列世界第7位由韩国港口装卸的货物占全国进出口货物总量的99.7%由此可见港口建设对于韩国经济的重大意义据韩国政府海运研究所专家估计到2006年韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱到2011年进出口货运总量将达到14亿吨集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱年递增11.9%如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发目前韩国港口设施只能完成预计2011年的货运总量的84集装箱码头只能完成预计的集装箱货运量的80据加拿大一家世界海洋运输研究机构估计韩国的某些港口码头装卸设备早已过时再不更新连目前水平的货运量也难以招架韩

3、国海事渔业部也承认与韩国的海运业相比韩国的港口发展极不平衡真正现代化的并且能够有效装卸集装箱船的达到国际规范的韩国港口为数不多这是实现韩国经济全球化发展规划的真正拦路虎根据韩国经济发展的前景和对于货运量的增长预测韩国政府雄心勃勃地要把韩国港口建设成为东北亚地区的物流枢纽港口为此韩国海事渔业部已经为韩国九大港口规划出全面发展的详细计划这九大港口是釜山新港光阳港平台牙山港仁川北港木浦新港蔚山新港婆勇新港普项新港和三门贡港口这九大港口中的2个港口婆勇新港和三门贡港联合工程69170万美元总投资款项要到2006年才能全面落实其它港口的投资建设工程最大的是釜山港口和光阳港口集装箱港口工程建设尽量

4、采用先进科学技术所有的集装箱装卸系统全部是电脑自动化控制正在建设的釜山新港就在釜山港附近现有的釜山港口是韩国的最大海港地理位置非常优越因为釜山港位于从东北亚地区任何一点到北美任何港口的主航线上从公海很容易进出全天候开放的釜山港甚至无需领航船舶也能自主定期挂靠釜山港它的集装箱吞吐量从1999年的644万标准箱上升到2001年的790万标准箱特别是2001年当时的国际贸易条件并不看好由于韩国过分依赖半导体行业终于遇到来自国外的激烈竞争釜山港的直接进出口货量有所下滑但是釜山港转运货量迅速上升与2000年同比增长21.3%至多竟然能使得港口装卸总量达到增幅4.9%,这是借助釜山港收费低廉港口使

5、费还不到神户和香港的一半例如釜山港区远东装卸公会出价的码头装卸费是每只标准箱为80美元而神户港是235美元香港更多每装运一只标准箱是265美元所有这些地利人和的条件使得釜山成为东北亚地区一座颇有吸引力的中转港口目前釜山港口货物进出口吞吐量占韩国全国货运量的45%它的集装箱吞吐量占全国集装箱货运总量的95%在建的釜山新港口是集装箱船专用港口新建集装箱船泊位25个计划年装卸460万标准箱和30万辆轿车这些轿车全部是韩国生产专供出口的产品1997年成立的釜山新港公司是由三星集团CSX环球码头公司现代重工集团和韩进集团等大财团组成现在全面负责釜山新港的规划建设釜山新港建设工程分两期投资总费用为

6、30.3亿美元的第一期工程将在3.5平方公里面积的码头堤岸上建筑泊位11个其中集装箱船泊位10个多用途船泊位1个预计2007年全部竣工紧接着展开釜山新港第二期工程在另外一座4.3平方公里面积的码头堤岸上再增建14个集装箱船泊位追加工程投资430万美元预计2011年全部完工这些码头的建成将使集装箱年装卸能力提高到810万标准箱光阳港是韩国第二大集装箱港口工程项目内容包括24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局KCTA负责其中4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行光阳港的其余两期工程是在2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位预计2003年竣工和投入运行接着在4.2平方公

7、里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位预计在2010年竣工并投入运行工程全部造价为69170万美元届时光阳港年装卸能力将从目前预测2002年的128万标准箱增加到482万标准箱光阳港水深15米与内陆地区有四通八达的陆路连接有物流经营者必需的免税区对于港口用户来讲是节约成本的不可多得之处目前光阳港采取一系列招商措施如2002年码头使用费全免取消集装箱税减收集装箱往返装卸费进口商可以免费延长货物存放期20天2002年内全免入港费停泊费减收20拖轮