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时间:2019-11-26
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1、建材世界2010年第31卷第6期ATB.25沥青稳定碎石基层在麻武高速中的应用焦扬,万进,胡澍(湖北交通工程检测中心,武汉430051)摘要:结合麻武高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石实际应用,介绍了配合比设计过程及根据贝雷法级配理论验证沥青稳定基层级配结构性能;通过ATB-25沥青稳定碎石的施工工艺研究以指导工程实践。关键词:ATB-25;配合比;贝雷法;施工ApplicationofATB一25AsphaltTreatedBaseinMawuExpresswayJIAOYang,W心Jin,HUShu(HubeiCommunicationsEngineeringTestInstitu
2、te,Wuhan430051,China)Abstract:Inthispaper。withtheapplicationofATB-25asphalttreatedbasein1T1aWHexpressway,theprocessofmixde·signwasintruoducedandthestructuralperformanceofasphalttreatedbasegradationwasverifiedbasedOngradationtheoreti-ealverificationofbaileymethod.Theguidanceofengineeringpracticeispr
3、ovidedaccordingtothestudyofconstructionteeh—nologyofATB-25asphalttreatedbase.Keywords:ATB-25;mixproportion;baileymethod;construction我国幅员辽阔,南北温差大,但我国目前高速公路的结构形式过于单一,很难适应在不同气候环境下的使用要求。尽管沥青稳定碎石基层在国外已经得到了广泛应用,但国内目前尚缺乏对该类结构层材料的系统研究和成熟的应用经验,这致使沥青稳定碎石基层的优点在国内实际工程中没能得到充分的发挥。麻武高速公路主线采用四车道高速公路标准建设,设计速度100km/
4、min,一般路段路面结构设计为4cmAC-13+6cmAC.20+8cmAC-25,8cm沥青碎石柔性基层+15em水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。针对麻武高速公路沥青路面交通量大、高温多雨、路基土质不良等特点,对ATB25沥青稳定碎石混合料进行级配优化,施工工艺研究,以指导工程实践。1ATB.25沥青稳定碎石基层配合比设计1.1集料集料选用湖北省武穴田镇生产的石灰石岩,粗集料其检测结果:表观相对密度2.715,吸水率:0.2%,针片状11.6%,磨耗值16.6%,坚固性0.9%,压碎值19.1%,对沥青的粘附性:5级。细集料技术指标:表观相对密度:2.6
5、81;砂当量64%。1.2沥青采用湖北国创70#A级道路石油沥青,针入度(25℃,100g,5s(0.1mm):67,延度(5cm/min,10℃):37cm,软化点(环球法:48℃沥青密度(g/cm3):1.035,含蜡量(蒸馏法)(%):1.3。1.3矿粉采用自制石灰石矿粉,矿粉干燥洁净,无团粒,其检测结果:表观密度(g/cm3):2.762;粒度范围:<0.6mm(%):100;<0.15mm(%):97;<0.075mm(%):85.5;亲水系数:0.6;外观:无团粒结块。2级配组成设计对冷料和热料各档规格碎石进行筛分,根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)中AT
6、B.25级配范围和筛分结果合成3条矿料级配,41建材世界2010年第31卷第6期优选后确定目标合成级配和生产合成级配见表1。表1目标配合比、生产配合比合成级配/%3贝雷法级配验证贝雷法是一种系统的级配合成方法,用它设计的级配,粗集料能形成骨架使混合料具有较高的抗车辙能力,同时粗细料间又有很好的比例使混合料具有足够的耐久性。因此可将上述设计方法同贝雷法结合起来使用,将马歇尔设计法或Superpave设计法的确定最佳沥青用量的方式用于贝雷法设计的级配,使最终的混合料项路用各性能均达到最佳。根据贝雷法验证的参数统计结果见表2。从目标、生产配合比设计计算数据来看,由于集料本身加工特性和加工设备的限制
7、除细集料粗比FAf稍稍偏高之外,其余各指标均满足推荐值,表明该混合料从理论上骨架性好。表2设计级配贝雷参数4ATB.25混合料性能验证根据选定的级配和确定的最佳油石比3.6%进行了水稳定性和高温稳定性检验,试验结果见表3~表5。表3沥青混合料浸水马歇尔试验试验编号123平均值变异系数参考标准动稳定度/(次·mm。1)16711836152516779.3≥1000试验结果表明,所选级配及最佳油石比进行的混合料
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