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1、第第77章章客车转向架客车转向架客车转向架特点：©1）以人为本,要求提高安全性和舒适度，结构比货车转向架复杂，性能要求高；©2）为了提高稳定性，采用较好的轴箱定位方式和较大的二系回转阻尼；©3）为了改善垂向平稳性，要求增大垂向静挠度(170-200mm，一般采用二级悬挂才能达到)；©4）为了改善横向平稳性，通过摇动台或空簧降低二系横向刚度，并大量使用液压减振器；©5）为了改善制动性能，逐渐由踏面制动演变到盘形制动，并采用制动防滑装置。自建国以来，我国客车转向架逐渐成熟，发展经历了以下几个阶段：（1）第一代转向架(50年代)，起步阶段，构造
2、速度100km/h；代表性转向架：101，102，103。（2）第二代转向架(60年代)，过渡阶段，构造速度120km/h；代表性转向架：201，202，203，204，205。（3）第三代转向架(70-90年代)，发展阶段，构造速度160km/h；代表性转向架：206，207，208，209，CW-2。（4）第四代转向架(1995-2004)，高速阶段，构造速度200km/h、270km/h;代表性转向架：CW-200,SW-200,PW-200,CW-300,SW-300（5）第五代转向架(20005-2010)，赶超阶段，构造速度2
3、50km/h、350km/h；代表性转向架：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，380A，380B(1)(1)第一代客车转向架第一代客车转向架20世纪50年代，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，主要用于21型客车；代表性转向架是101转向架。由于第一代转向架结构复杂，笨重，运行性能差，早已淘汰。101转向架特点：101转向架构造速度100km/h铸钢H型构架导框定位装置摇动台板簧结构均衡梁结构双侧闸瓦制动我国早期生产的101、102、103型第一代客车转向架，典型的特征是带有导框和均衡梁。后来在使用中发现，
4、均衡梁既不安全又起不了多大作用、不能适应高速运行。从第二代转向架201转向架开始，取消了导框和均衡梁，简化了结构，提高了性能。201(2)(2)第二代客车转向架第二代客车转向架20世纪60年代，我国又自行设计出了第二代转向架，主要型号有201、202、203、204、205型，主要用于22和23型客车。代表性转向架是202转向架。©1）201转向架，四方厂在50年代末研制；©2）202转向架，四方厂在60年代研制；©3）203转向架，长客厂在60年代研制；©4）204转向架，唐山厂在60年代研制；©5）205转向架，浦镇厂在60年代末研制
5、；202202转向架：转向架：202型转向架为我国主型C轴客车转向架,构造速度为120km/h；该转向架是1958年由四方厂设计的,1959年开始批量生产,1972年定型。于1986年停产。202转向架特点：构造速度为120km/h铸钢H型构架无导框和无均衡梁导柱式轴箱定位装置摇动台式摇枕弹簧装置两级圆弹簧加油压减振器202转向架双侧闸瓦基础制动202202转向架的延伸：转向架的延伸：202转向架经过先后修改设计、延伸出5种202型转向架：202原型、202A型、202B型、202C型、202定型。五种202型C轴转向架总体结构形式基本上
6、是一致的,都是无均衡梁、无导框的H型构架式两系悬挂结构。它们的主要区别是:©(1)202原型转向架为1958年设计、1959年生产的试验型转向架。其主要特征是一系、二系悬挂装置均带有液压减振器,基础制动装置的传动杠杆为导托滑轮式。©(2)202A型转向架是1963年生产的转向架。其主要特征是取消了一系轴箱液压减振器,基础制动装置中的传动杆改为吊挂式。©(3)202B型转向架为1967年生产的转向架。其主要特征是轴箱两侧挂有提杆安全装置,并采用油导筒式轴箱定位装置。©(4)202C型转向架为1962年由长客厂设计生产的。其主要特征是二系摇枕
7、弹簧悬挂采用椭圆弹簧。©(5)202定型转向架为1972年定型后生产的转向架。其主要特征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。第二代转向架的结构对比转向架类型201202203204205生产厂商四方厂四方厂长客厂唐山厂浦镇厂制造年代1956-19621959-19861965-197219651969构造速度(km/h)120120120120120通过最小曲线半径/m连挂R145,单车R100连挂R145,单车R100连挂R145,单车R100连挂R145,单车R100连挂R145,单车R100固定轴距(mm)2700
8、2400240027002400轮径(mm)915915915915915转向架自重(t)8.56.77.67.57.4轴重(t)1714.5171717轴型RDRCRDRDRD00000滑动
