电喷汽油机增压系统的机理与

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1、电喷汽油机增压系统的机理与检修山东交通学院吴际璋废气涡轮增压技术，在柴油机上广泛的使用，能有效的提高功率和降低油耗及排气污染，这己经是共认的事实。而电喷汽油机，也为了达到上述目的，各种车系相继采用了如下方法：(1)采用五气门配气机构(三个进气门、两个排气门)，加大了进气通道面积，一定程度上提高了功率。但因增益效果有限，没有得到普及(如捷达车系)。(2)采用四气门可变配气相位与升程的机构，结构复杂、制造成本高，故障奌多、也是事实(如本田—雅阁车系)。(3)采用高压缩比燃烧室(Vc)，即减小燃烧室容积，使压缩比(ε=Va/Vc)大于10，它需用97#汽油，又受到燃油辛烷值极限的制约，带来了因

2、燃油品质的影响，燃烧条件稍有变故，正常运转即难以保证等故障。(4)采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构、降低了压缩比和对燃油标号的要求。从而，就开辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途径，大有与日俱增之趋势。它与柴油机的增压装置有类同之处，不同之处是并入了电控ECU的共控网络系统，其使用性能远优于柴油机的增压装置。一、组成：1、空气滤清器；2、热膜式空气流量计；3、压气机叶轮；4、机油回油管；5、浮动轴承；6、密封止推件；7、废气涡轮；8、废气旁通阀；9、润滑油管；10机油滤清器；11、节气门位置传感器和怠速阀；12、中间冷却器；13、增压气道钢管；14、

3、空气再循环阀；15、废气旁通控制电磁阀；16、废气旁通控制阀。二、优点：1、废气涡轮和压气机，转速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸，点火燃烧后，扭矩和功率提高30%以上；油耗降低6%；排放污染降低3%~14%。2、适于高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放污染。三、几个部件的作用：1、中间冷却器—降低空气温度，增大密度，减小爆燃和排放污染，使功率提高15%~20%。2、废气旁通阀–（1）、防止高转速、大负荷时排气流量过大，致使压气机转速过高，增压过度，控制压比“ЛК”的增大。压比--是压气机出口压力与进口压力之比值，一般两倍为好。ЛК=pk/po。（2）、当发动机转速达3

4、500r/min以上时，涡轮转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生，爆振传感器KNK将信号传给电脑ECM，ECM即以占空比的方式使电磁阀动作，通过两位三通电磁阀的开闭，使压缩空气开启废气旁通阀泄流，降低压气机的转速。（有些车系，釆用热敏传感器反馈控制，它装于废气出口处，感温控制）。3、空气再循环阀—根据工况需要，用Δpx自动调节节门前方压力，防止增压不匹配。（1）、怠速时—该阀门开度大，再循环的空气多，节气门前压力低，减小了压气机的负载。（2）、大负荷时—该阀门开度小，再循环的空气少，节气门前压力高，充气效果好。四、大众1.4LTFSI双增压系统：五、进气管内真空度ΔPx的变化规律与自然

5、进气相同：人们对增压后进气管内真空度ΔPx的高低，有一个误解：认为ΔPx会变低或成为正压值。试验证明：进气管内仍为负压值，且与自然进气方式类同，只是节气门前压力较高而已。自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同工况产生不同的ΔPx值，其变化规律是：怠速工况为66Kpa；中等负荷工况为40Kpa；全负荷工况为13Kpa。而增压进气方式，进气密度大、气流速度加快，节气门节流作用大，压降也大，ΔPx值的变化规律与自然进气方式仍然相同。它可以用来驱动真空助力制动系统(这己经是事实)，并可用来判定汽油机密封性能、奌火性能、空燃比的好坏(最高ΔPx所对应的，必然是最佳密封性能、最佳奌火性能、最佳空

6、燃比)。因此，真空表检测手段，对增压后的汽油机，仍然可以有效的使用。六、对增压汽油机的正确使用：1、使用指定的专用润滑油，定期更换（5000km），必须同时换滤芯。油压报警灯亮起，立即检修，确保供油正常。2、冷起动后，先怠速运转2~3min，使增压器浮动轴承迠立良好的油膜，再起步高速运转。3、熄火前怠速运转2~3min，防止因油、水停供，烧毁浮动轴承。因涡轮转子惯量大，旋转时间可达30s。4、曲轴箱通风阀Pcv良好，保证增压器油封的密封性。5、增压器两端的密封件，环境恶劣，最易损坏，漏油、漏气。一旦机油耗量加大或冒兰烟，应及时检修。七、一例废气涡轮增压器报废原因分析：一台AUDI—200

7、—1.8T乘用车，行驶里程达9万Km时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短时有异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加大。修理工起初怀疑是机油泵故障，供油不足，更换了机油泵后，液力挺柱不响了，但排气管大量冒兰烟，打开中冷器到节气冂体处的软管检查，发现无增压气流喷出，判定增压器也损坏了，更换新增压器和润滑油管后，故障排除。损坏过程是：供油不足—浮动轴承烧结—涡轮轴扭断—漏油冒兰烟—壳体高温—油管堵塞—仃止增压而报废。END！