船舶轮机安装检验指导书

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1、船舶轮机安装检验指导书一、检验主要依据：1.有关国家船舶行业标准。2.中国造船法规。%1.检验的基木原则：1.严格按已批准的图纸和工艺进行检验（包括审图意见的落实），任何修改设计，应报审图中心审批。2.严格按批准过的检验项目要求，逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验。3.主耍机械设备应冇船用产品证书，并在试验前，把冇关产品证书的复印件捉供给现场验船师。4.主要机械设备在船上安装应釆用纵向布置。5.新造船舶，绝对不得使用旧材料、旧设备。五、管子的内场制作和检验1.管可采用冷弯和热弯的弯制方式成型。一般耍求其弯曲半径不小于管子外径的3倍。通常小直

2、径钢管多采冷弯成型，在购置弯管机时，注意弯心直径。对大直径钢管热弯成型时，注意对操作工的培训，否则在制作过程屮容易造成过烧，或管子弯曲外半径的管壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许口J,应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应冇明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷。如有裂纹，应完全清除，并作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船舶行业标准CB/T3790-1977《船舶管子加工技术条件》。所冇合金管，弯管后，都应进行热处理，其要求见焊接规范第三篇•第九章•第4节。2.管子的连接——法兰连接、对接焊、套

3、管焊、螺纹连接。%1船舶管子连接，大部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊，一般三级管都采用角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰，应采用高压法兰，它同管了的连焊不是角焊而是对接焊，要求全焊透，月•不得用套管焊。%1对接焊，施焊前，管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂，一般要求两管段距离为2mm,点焊定位后，检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm左右即可。%1套管焊，一般用于三级管，以及一些小直径的二级管，不得用于一级管，因为套管焊不能全焊透。%1螺纹连接，外径小

4、于32mm的三级管，可采用螺纹连接。1.管子焊接质量要求%1管子焊接，无论是角焊、套筒焊、对接焊、焊缝表面都不应有裂纹、气孔和咬边，如有，应清除、处理、重焊，焊缝不得有下塌、凹陷、弧坑等现象。%1角焊缝两直角边应基本相等，不得偏焊在一边。%1套筒焊应填满，保证焊角高度。对接焊的焊缝应高出母材2mm左右，不得有未焊透，管内不得有较大的流挂，如有，应补焊或清除、磨光。%1对I、II级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查：(a)I级管，外径大于76mm,对焊接、焊缝100%X或r射线探伤。(b)II级管，外径等于及小于76価以及II级管外径大于lO

5、Omm的对接焊焊缝抽查10%进行X射线或r射线探伤。(c)I级管，法兰角焊缝应进行磁粉探伤，或采用其他合适的无损探伤(如着色探伤等)。2.液压试验.管了在内场弯管、焊接、检杳后，在装船前应进行液压试验，试验压力一般为设计压力的1・5倍，但对燃油管和加热管，最小试验压力不得小于0.4Mpa,

6、fu液压系统管子的试验压力不必大于设计压力加上7.0Mpei3.管子的表面处理保护：管子表面保护非常重要，特别是对内表面保护，它对管线的正常使用，延长管线寿命均起着不可忽视的作用。它应在管子加工(弯管、焊接、打磨、试压)完毕后进行。管子表面处理保护一般有如下

7、几种方法：(1)热镀锌——一般用于海水、淡水、疏水等系统的管子。热镀锌一般由专业的镀锌厂进行，镀锌过程、工艺等由专业厂掌握。酸洗磷化工艺、过程，由专业厂掌握。（3）环氧涂层（特涂）一般用于海水、淡水、货油、惰气系统。特涂”一般由经过批准，有资格的专业人员进行。“船厂和验船师应审查冇关证件。六、管子在船上安装检验（-）通则1.在内场焊接并检查处理好的管子，原则上不同意在船上再施焊，尤其是对焊接，如非修改不可，应在船上放样定位后，拆回内场进行焊接，以保证焊接质量。（注意焊接前坡口和间隙检查，应符合有关要求）2•在船上直接焊接的管子，系统密性试验压力

8、应为液压试验压力，即1.5倍设计压力。1.管路与管路，管路与其他构件不得互相接触，应至少有10mm以上的间隙，以防摩擦产生火花及管了破损，造成危险。4•管路应适当固定，以防震动产生噪音和导致管子损坏。管子支架不允许直接焊在船壳外板上，而应焊在肋骨或框架上。5.管了穿过水密舱壁或防火舱壁或舱壁甲板时，应采用贯通件并保证水密和防火结构的完整6.管子穿过强梁、强桁材等，开孔后，应给予适当的补强7.淡水管、锅炉水管，不得穿过油舱；油管不得穿过淡水舱。海水管允许通过油舱，但管壁必须加厚，并不得冇可拆接头。8.消防管系兼甲板清洁用时，消防管系不得通过货舱。

9、9.油管、水管、蒸汽管，不得在配电板、配电箱上方通过。油舱（柜）、水舱（柜）的溢流管不得装有截I上阀。（-）舱底和压载系统1.所冇舱底水和压载水吸口，