城轨设备运用课程题库

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1、项目一轨道交通线路练习题一、填空题1.轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2.线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向。3.线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。4.线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面,它可表明线路的坡度变化。5.在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。6.线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向來区分的，通常用“+”号表示上坡,用“一”号表示下坡。二、选择题（不定选项）1.常见的路基为（AD）路基。A

2、路堤式B半路堑式C半堤半堑式D路堑式2.线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有（ABCD）oA曲线半径RB曲线转角aC曲线长LD切线长度T3.线路纵断面由（ABC）组成。A平道B坡道C竖曲线D缓和曲线4.地铁或轻轨线路中，两相邻坡段的坡度代数差等于或大于（A）%。时，应设竖曲线。A2B4C6D85.轨道是由（ABCD）道岔和其他附屈设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。A钢轨B轨枕C连接零件D道床6.按线路与地面的关系可分为（ACD）oA地下线路B车场线C地面线路D地上线路7.当动车最大运行速度为80km/h时，道岔直股结构应满足80km/h通过的要求，

3、如留有安全储备，道岔的直股设计速度为（C）km/hoA80B90C100D110三、判断题1.路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。（J）2.缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径P由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径Ro（X）3.线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。（J）4.按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。（X）5.道床直接支承钢轨，并通过扌II件牢固与钢轨相联接。（V）6.曲线半径越大，曲线阻力越小。（X）7.曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。（X）8.道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一

4、个重要因素。（V）四、思考题1.钢轨的功用有哪些？2.道床有何主要作用？3.小半径曲线会给运营工作带来哪些不利影响？4.普通单开道岔道岔由哪儿部分组成？各有何作用？5.现场手摇道岔时如何操作？6.影响线路的走向与路由确定的因素有那些？项目二城市轨道交通车站练习题一、填空题1.站后折返的不足是列车折返时间较长。2.午站采用的站台型式绝人多数为岛式站台与侧式站台两种。3.地铁车站站厅主要功能是集散客流兼客运服务等。4.在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界,外方是区间，内方属于车站。5.按照站内各个车场相互位置配列的不同，车站又可分为横列式、纵列式和混

5、合式等类型。6.车站与车站之间的区间称为站间区间,车站与线路所之间的区间称为所间区间。7.警冲标是信号标志的一种，设在两会合线线间距为4米的中间,用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。8.客运站上，旅客、行包、交通车等的流动行驶路线通常称为盪线。二、选择题（不定选项）1.（A）是设在两种不同行车密度交界处的车站。A区域站B终点站C换乘站D中间站2.地铁站台有效宽度主要根据（ABCD）等因素综合考虑确定。A站台型式B车站远期预测高峰小时客流量大小C列车运行间隔时间D结构横断面形式3•地铁（C）站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘错车的可能A混合式B侧

6、式C岛式4.站厅位于（D）的布置方式常用于终点站，且车站一端靠近城市主耍道路的地面车站。A车站上层B车站两侧的上层或下层C车站两侧D车站一端5.连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路为（D）线。A到发B牵出C调车D正6.股道有效长度的起止范围由下列（ABCD）等因素确定。A警冲标B道岔的尖轨尖端C出站信号机D车档7.铁路客运站客运的业务包括（ABCD）A客票发售B行包保管和交付C邮件装卸和搬运D行包托运8.铁路车站按技术作业分类可分为（BCD）。A客运站B区段站C编组站D中间站三、判断题1.选择车站位置时，在有条件时应优先选用偏路口站位。（X）2.列车经由站后渡线折返

7、时具有列车空走少，折返时间较短的优点。（X）3.地铁车站技术设备用房主要包括站长室、行车值班室和业务室等。（J）4.地铁车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。（J）5.道岔编号方法，用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号，上行列车到达一端用双数,下行列车到达一端用单数。（X）6.在双线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。（X）7.股道编号方法是按站内正线规定用阿拉伯数字编号，站线用罗马数字编号的原则编号。（X）8.线路有效长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。（X）9.铁路客运站站房是客运站的主体，包

8、括为旅客服