舟山发展江海联运的内外部环境探析

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1、总第617期管理观察2016年6月第18期ManagementObserver下旬出版舟山发展江海联运的内外部环境探析侯南南，陈芳（浙江海洋大学经济与管理学院，浙江舟山316022）摘要：舟山地理位置优越，拥有丰富的深水岸线以及宝贵的深水港口，舟山发展江海联运不仅是国家政策的需要，也是舟山建设发展的期望。本文基于国家一带一路战略，研究舟山发展江海联运的内外部环境，从泊位、航道、主要货种及吞吐量和国家政策等多方面给予分析，并对舟山港当下的发展提出建议。关键词：舟山江海联运一带一路内外部环境江海联运是指货物在内河与海洋

2、的水水中转，是将区分布及泊位情况。海洋运输和内河运输组合成的综合性的运输一体化。它表1舟山港外贸泊位一览表减少了货物装卸次数、降低货物在装卸过程中的损失和作业区域泊位名称靠泊能力（吨）装卸货种运输成本，极大地提高了经济利益，未来将作为降低运一期15000件杂货老塘山输成本，提高运输效率的重要途径。二期25000煤炭长江自西而东横贯中国中西部，支流众多，流域面一期250000石油岙山积广阔。长江航运对于我国东、中、西部经济的交流和二期80000石油带动长江沿线港口的经济发展起到了不可估量的作用，瓦窑湾1000件杂货同

3、时又是连接长江沿岸内陆港口和海上运输的重要交通定海港口浦5000成品油枢纽和经济纽带。舟山港位于长江入海口南岸，因为其西蟹峙18000成品油独特的海岛位置特点，拥有其他沿海港口不具备的深海半升洞1号5000限高38米成品油良港，同时拥有大型集装箱码头和大宗散货码头，为其半升洞2号3000限高38米成品油沈家门提供了便捷、经济的出海通道。沈家门4号码头3000件杂货普陀山1000客运一、舟山港江海联运内部环境分析（二）航道状况舟山港地处海岛城市，航道四通八达，拥有多种规（一）泊位状况模的航道穿过港区及周边，如表2是舟

4、山15万吨规模及舟山港位于长江沿岸和中国东部沿海的“T”字形以上的航道详细情况。交汇点上，具有生产性码头近300个，其中万吨级以上（三）主要货种及吞吐量的深水泊位占总泊位的约1/6，舟山的深水港具有其他港舟山港主要货种有原油、煤炭及制品、金属矿品，口所不具有的多种优越的自然条件。加上近年的舟山群这三大类货物均不同幅度增长，其中金属矿品增幅最大，岛新区的设立以及开发成为国际大港的目标的确立，舟达到43%，这三大货类吞吐量为21496万吨（2015年数山港逐步完善了港口基础设施，从而慢慢具有了发展江据），占总吞吐量的5

5、6.68%。舟山港作为大宗散货中转[1]海联运服务中心的有利条件。如表1是舟山港主要港储存基地，得益于长三角地区经济的强劲发展为其提供作者简介：侯南南（1992-），男，民族：汉，籍贯：河南新蔡，学历：本科在读，研究方向：物流管理。陈芳（1986-），女，民族：汉，籍贯：湖南湘阴，学历：硕士，职称：讲师，研究方向：航运管理。·43·工商管理与案例研究表2舟山主要航道详细情况表（15吨规模及以上）航道名称航道起点航道终点航道规模（吨）虾峙门人工航道东航道虾峙门30万核心港区船舶定线制虾峙门西堠门30万册子岛进港航道册

6、子水道册子码头30万进岱山水道航道岱衢洋岱山水道30万吨级空载进长白水道航道长白水道五屿岛30万吨级空载马迹山进港航道外海马迹山港区30万马迹山中转西航道马迹山港区中航路30万马迹山中转东航道马迹山港区东航路30万马迹山中转外航道东航路嵊山南30万马迹山作业区港内航道马迹山进港航道马迹山港区30万马迹山中转航道洋山航道马迹山港区30万绿华山进港航道外航路绿华山锚地30万外航路长江口虾峙门外30万东航路长江口虾峙门口外30万中航路长江口小板门30万条帚门主航道东航路佛渡水道15万乌沙水道—福利门航道普沈水道中航路15

7、万清兹门航道桃花岛东清兹门15万了持续的动力，从2009年到2015年的6年间，舟山港合效率的优点如速度化、效率化等，使多式联运的范围年货物吞吐量由19300万吨增长到37925万吨，平均每从沿海及其周边港口慢慢向内陆扩展。由于现在多式联年增长高达16.1%。从舟山港年货物吞吐量数据的增长运被人们广泛地提起并运用到实践中去，并提出了各种速度来看，舟山发展江海联运的动力还是很充足的。各样的船型论证和航运规则，所以其范围和规模不断扩大。基于其优点未来多式联运会得到快速发展。二、舟山港江海联运外部环境分析三、舟山港江海联

8、运发展思路和对策（一）发展江海联运的国家政策由于国家不断的政策支持，2016年4月底，舟山江（一）舟山港江海联运发展思路海联运服务中心获得批准。舟山江海联运服务中心范围2016年4月底，在舟山江海联运服务中心批复的背包括舟山群岛新区、宁波市部分区域，海、陆面积广阔。景下，舟山市江海联运服务中心建设工作汇报会为舟山这一政策不仅可以促进宁波、舟山的资源优化利用、