【精品】6k电力机车应急故障处理

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1、6K型电力机车故障运行及应急处理办法本办法是为了提高机车乘务员的故障处理能力，避免机车故障的扩大，确保行车安全，减少机破事故的一种应急措施。1、“应急处理”指维持运行时，必须采取的速效手段。2、“故障运行”是指在故障状态下，经应急处理后，维持到前方站、终点站（或本段）的运行。3、当机车作故障运行吋，一定要加强了望和走廊巡视，警惕事故扩大。4、“救援”可分为原地救援和维持到前方车站救援两种办法。5、机车出现故障后，乘务员要根据故障现象，参考应急故障处理，尽快判明故障处所，迅速加以处理。如果耍停车处理和处理时间较长时，应根据情况，尽量维持到前方车站进行处理。6、如需进入高压室处理故障时，必须确认受

2、电弓降落到位，网压表降为零，将换向手柄插入主断控制箱，由“水平位”置向“垂直位”，待主断控制箱排风静止后，再操作主断接地手柄，防止顶电，才能进入高压室确保安全。%1.6K机车故障维持运行及应急处理办法总则1、现象：6K双机重联牵引关键区段，若本务机车故障跳闸（所有重故障跳闸）处理：①若故障容易处理，且处理过程不会造成坡停和影响运行,调速手柄回“0”，迅速处理后，捅复位合闸维持运行。%1可不作处理维持调速手柄高级位运行，利用重联机车动力，动能闯坡维持进站再酌情处理。备注：与重联车联系，确认重联车有流。2、现象：6K双机重联牵引关键区段，若重联车故障跳闸。（所有重故障跳闸）处理：可不作处理维持调速

3、手柄高级位运行，与重联机车联系好，确认重联车无异状，利用本务机车动力，动能闯坡维持进站再酌情处理。备注：严禁重联车进高压室查找故障。3、现象：6K双机重联牵引关键区段，若本务车或重联车无流（显示轻故障，不跳主断路器）。处理：可以调速手柄不回“0”位，先不处理故障，操作本务机车的调速手柄抢速维持进站。4、当机车发生故障时，在原因未判明前，应立即确认低压柜各自动开关是否跳断或在断开位。在停车的情况下，述可采用断、合蓄电池自动开关（BATN）,进行一次判断；若双机牵引，还可以拆除重联线方法进行试验。备注：低压柜自动开关扳钮有三个位置：正常运行应置“向上”位置；故障切除应置“向下”位置，跳断时扳钮为“

4、中间偏上”位置。当发现自动开关跳断或判断不准确吋，应首先将该自动开关扳钮向下拉至“切除位”，然后上推至“运行”位进行判断。注意“警惕控制”（VGN）应置“向下切除”位。5、机车故障跳闸不能恢复，停车时若总风压力较低，在确认机车无异状情况下，允许断开低压柜“微机控制1”和“微机控制2”自动开关，复位合闸打风；也可以不断开“微机控制”自动开关，手捅复位按钮不松，合闸打满风，但应加强巡视，确保安全，防止事故扩大。二、受电弓和车顶部件1、一台受电弓损坏（刮弓）处理：①受电弓滑板损坏或未引起接地不影响运行时，可切除该弓,换弓维持运行到段。%1受电弓严重损坏或发生接地时，应立即降弓停车，记录刮弓地点，按规

5、定办理停电手续，挂好接地线，做好防溜措施，上车顶拆除导电杆DS1（或DS2）,绑扎好故障受电弓，切除该受电弓，换弓运行回段。2、一台受电弓降不下来处理：属于受电弓本身故障，如降弓弹簧折损、受电弓拉杆瓷瓶折断或联接销子脱落，可暂不处理，维持运行到段，如遇降弓地点，应立即停车处理。3、运行中跳主断路器，无［电网欠电压］显示，受电弓自动降落,网压表为零。处理：换升另一端受电弓，若不能升起，在确认低压柜“受电弓自动开关（PANN）”没有跳断的前提下，可短接“空气柜”升弓电磁阀接线（241D与地），重新升弓合闸维持运行。4、车顶瓷瓶闪络、异物接地、主断真空管保护瓷瓶爆炸造成顶电，此时主断跳断.显示［电网

6、欠电压］,网压表为零。处理：应立即降弓，检查确认车顶部件状态；若确认困难吋，可在联控确认非接触网停电的情况下，升弓观察网压表，若网压表显示“4000V后突然降到0”，则为车顶部件不良造成接地，双机牵引可将故障车低压柜受电弓隔离开关PANOS1和PANOS2置“切除位”，视情况单机操纵维持进站或按列车在区间发生弓网事故规定处理。三、跳主断路器、显示［电网过电压］或［电网欠电压］1、运行中若网压表显示网压低于18.5KV或网压高于29.5KV,且转换加装过压保护装置钮了开关位置无效吋，应及吋联控，请求供电部门调整网压，严禁请求救援。2、运行中跳主断路器，显示［电网欠电压］或［电网过电压］,网压表显

7、示正常处理：①检查加装过压保护装置接线是否松脱，电阻有无烧损折断，酌情处理。%1复位重新闭合主断路器，若仍跳闸，显示［电网欠电压］或［电网过电压］,可分别切除低压柜“微机1或微机2”自动开关，复位合闸判明是“微机1”还是“微机2”故障，切除一组微机半台车维持进站。%1若时间许可或进站停车后，可重新活动、拔插微机插件AII2、CPU1、DC05然后闭合微机自动开关，复位合闸进行一次判断。注意：交接班