连怀16标项目策划报告【】

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1、连怀16标项目策划报告按照公司《新上项目管理策划办法》和集团公司《项目决策及实施办法》的规定，由公司副总经理王流宝带队，段新胜、杨勇强、李君、徐敏组成的策划小组于2011年3月11日至15日对连怀项目进行了前期策划，根据业主提供的施工图纸，通过勘查现场，与项目班子成员、相关部门进行沟通、研究，完成了本次项目策划。连怀项目部位于X425县道边，距离G326国道5公里，距离怀集县城20公里，交通便利。除工地现场个别移动通讯网络信号未覆盖外，其它地方通讯信号较好，项目可接入网线，有利于信息化办公。项目部设置按四部两室（施工技术部

2、、安质环保部、物资设备部、计财部、试验室、办公室），定员控制在35人以内。项目部距离拌和站800米，基本位于整个标段的中间位1考虑到便道和施工情况，拟配备5台管理用车，其中从石武项目部调猎豹车1台，从南二环项目调入皮卡车1辆、面包车1辆，项目拟自购2台哈佛越野车，基本可满足项目需要。一、工程概况本标段地处岭南丘陵地区，位于广东省肇庆市怀集县，起讫桩号（K11+800-K21+480包含二广主线2.lKm及广东省连州至怀集公路二广支线9.68Km）,标段路线全长ll・78Km,本标段设计为双向六车道高速公路，设计时速100K

3、m/ho设鹤塘及冷坑两座互通，其中鹤塘互通为二广主线和支线交通转换；冷坑互通为怀集X425县道与主线交通转换。二广主线位于县城怀城镇三斗村，支线向西经白屋跨冷坑水.县道425（设冷坑互通），下穿正在施工的贵广高铁，经连塘水库下游，止于蓝钟河东岸（K21+480）。跨越3个行政镇,属于广东省欠发达地区，征地拆迁难度较大。且受冷坑水设计水位及通航净空以及下穿贵广铁路净空施工难度较大。此地区地形、地质复杂，软土、岩溶、高液限土、特殊性岩土强〜全风化泥岩、砂岩不等厚层、泥岩夹砂岩等不良地质分布零散，属于丘陵地貌，相对高差30〜40

4、m,高填深挖工程量大，最大路堤边坡高度20.8m,深路堑最大边坡高度为30.7m,地表植被主要为农作物和杂树；跨越的冷坑水属北江三级支流，为等外级航道，要保证小吨位船舶（如渔船等）通行，按VII级航道预留，桥址处百年一遇设计流量1142m3/s,对应设计水位61.51m,设计流速：l・414m/s。最高通航水位为58.5m（五年一遇），且位于岩溶发育区，岩溶最深处达9m;水田、河塘等软土地基分布广泛，挖淤泥换填工程量大。其中路基分为整体式和分离式，整体式路基宽度为33.5m,分离式宽度为16.75m。主线及互通区共设各类涵

5、洞、通道共计48座，合计2199.17m,其中盖板涵、通道38座，共长1872.17m;圆管涵10座，共长327m。互通匝道及主线桥梁14座，包含现浇箱梁54跨，预制空心板710片。施工总体布置见附件1连怀高速公路16标施工总平面布置图。%1.工程特点及施工控制重难点（一）、工程特点1、受贵广铁路先期开工建设在征迁补偿标准及征迁的方式方法上同本项目业主方存在着部分差异、贵广铁路施工过程中给地方上造成的遗留问题及地方政府换届、征迁力度不够等问题的综合影响，导致本项目征迁难度大。2、本标段内冷坑互通下穿在建的贵广铁路施工，且目

6、前贵广铁路怀集制梁场已侵占冷坑互通主线段约12000耐的面积，因此施工干扰大，协调工作量大，施工时，需提前与铁路施工部门联系，并在施工过程中加强防护，确保施工安全。3、何达塘水库、民众塘水库及冷坑水河水体均存在养殖及灌溉需要，环境保护工作要求高。4、本标段受龙门江、蓝钟河呈Y字形包围，且冷坑水河自标段中部横穿,虽有桥梁可跨越上述三条河流，但所有桥梁均属于建于70〜80年代的危桥（石拱桥），道路为村村通水泥路，无法满足施工大型装备到达工地的需要（如挖掘机、压路机、観搅拌车等），跨越河流后向线路方向切入的便道多为村道，需重新改

7、扩建、增加临时征地，且多距线路较远，临时用地数量大。5、因施工便道修建时存在水库、地形起伏大等问题，部分地段需要进行绕行。便道修筑时剥离的覆盖层多为粘土、亚粘土及膨胀土，为满足矜搅拌车等重型施工设备的通行，大部分路段需进行填筑风化石硬化处理，加大了施工成本。6、本标段共设置各类桥涵结构物62座，平均1座/190m,具有施工作业点多面广的特点。7、桥梁上部结构有空心板、现浇箱梁两种结构形式，下部结构墩台为常规形式，且墩身高度不大，桥梁工程整体施工难度不大。但也存在难点集中的特点，主要为：部分桥梁桩基处在灰岩地层，施工有一定的

8、不确定性，有可能遇到岩溶，而增加桩基的施工难度；冷坑水大桥、民众塘大桥及何达塘大桥部分墩位需采取围堰筑岛、搭设钢便桥及钢平台进行桩基及下部结构施工，施工难度大；冷坑水大桥左右幅共8跨上部结构采用现浇箱梁形式，需在水上进行支架搭设，施工难度大。8、项目沿线大部分为低山丘陵，地形陡哨，起伏很大，沟渠、水塘较