浅谈航材管理中的成本控制

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1、浅谈航材管理中的成本控制从航空运输企业的生产经营过程来看，航材管理处于生产循环的最基础位置，航材供应是民航运输生产过程的首要环节。同时，航材在飞机维 从航空运输企业的生产经营过程来看，航材管理处于生产循环的最基础位置，航材供应是民航运输生产过程的首要环节。同时，航材在飞机维修成本中占用资金最大，在航空公司生产经营中生产投入和流动资金占用也是最大的。如何在保证安全的前提下，追求最大的经济效益，是摆在飞机维修单位面前的一个重要问题。在诸多因素中，飞机维修单位要想降低维修成本首先要控制航材成本。众所周知，航材是指航空公司维护，维修飞机及附件时，需

2、要更换的零备件，是保障航班正常飞行的关键所在。从成本管理的角度来看，加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。因此，在目前航空市场竞争激烈的形势下，要想战胜竞争对手，获得更多的经济效益，就必须加强成本控制，提高航材管理水平。现就这一问题谈一些看法：  一、切实转变观念，建立全员成本意识  过去，航材部门的工作指导思想是全力保证飞机运营正常，不允许因航材缺件造成飞机停飞。为达到这一目标，航材部门不得不大量储备航材，以至于造成现在航材库存严重积压，航材库存资金大幅度上涨，企业的经济效益难以得到体现。面对航空市场严峻的竞争形势，企业的生存很

3、大程度上取决于生产成本能否得到有效的控制，取决于能否树立全员的成本意识。实现以最小的资金投入来获最佳的航材保障。 二、做好航材的计划管理  航材管理的主要目的是保持最佳库存(可获得性)控制，向生产部门、各车间提供可靠的航材。航材计划工作是航材库存控制系统的中心环节，计划人员控制着全部库存费用和向生产部门提供服务之间的平衡，在航材部门起着龙头作用。因此，要做好航材管理工作，首要是做好航材计划管理。  1.制定出合理的航材保证率  航材保证率是通过实际发料次数与计划领用次数之比计算出来的，即每一百件航材需求中应有多少马上能得到满足，可接受的缺货

4、率是多少。当航材保证率过高时，会引起库存资金的急剧增加。但当航材保证率过低时，又会导致飞机停飞，造成航空公司的巨大经济损失，同时会引起缺货费用的增加(总费用=缺货费用+存货费用)。当正常保证率大于92%时，库存资金会大幅度上涨，由此增加库存资金的代价就远大于为减少缺货费用所付的代价，得不偿失；但当正常保证率大于97%时，库存资金就近乎直线上升，这样就会造成严重库存积压。可见，航材保证率与航材库存资金有着最直接的联系。航材部门可以通过了解最低设备清单许可来赢得时间，加上AOG订货、抢修、租赁、利用共同库及各航空公司间的互助件等多种方法使实际保

5、证率稳定在97%～98%左右，以确保飞机正常运营。  2.做好库存分析工作  衡量航材经济效益的另一个经济指标是资金周转率。航材资金周转快，库存资金多是有效益的；库存资金少，但周转慢也是无效益的。因此，无论资金多少，只要是周转慢，都是低效益的。计划人员则可以根据掌握航材存储的平均时间，并通过与以前周期数据的比较，来制定计划。  3.制定不同的保证率和控制方法  根据对航材的流转件、慢流转件、不流转件的分类情况及该件是国内修还是国外修的送修渠道分类情况，制定出不同的保证率和控制方法。  (1)对于国内能修的流转件，应给予较低的保证率。通过加快

6、修理，缩短修理周期，使航材库存量减少，库存资金占用小；对于不流转件中的低价不流转件建议其保证率确定为90%；对于高价流转件的保证率就定为92%。并在周转分析中划分几个周转标准，通过计算机对周转额的排序，掌握航材的消耗规律以及常耗器材的动态。  (2)周转件在航材储备项数上虽只占20%，但在库存资金上却占到了80%左右。因此，计划人员对周转件的订货和送修要有更多的关注，严格订货决策和审批权限，对于周转件的工作重点应该放在加强送修、缩短修理周期的工作上。其保证原则是允许库存为零，但不能影响正常飞行。消耗件在航材储备项数上占到了80%，而资金上却

7、只占20%左右。对此，常耗件的保证原则是不充许库存为零，但要严格控制最高储备定额。并且要杜绝积压航材或计划不当和影响正常供应。 4.利用科学的方法制定合理的航材储备数量  航材计划人员应对历来航材实际消耗情况进行认真统计分析，统计出1年、2年、3年内各耗材的更换次数，制订出常消耗器材的消单，并根据生产任务、飞机数量、平均非例行拆换时间间隔、时控件的大修间隔、器材的实际库存总量、器材的送修周期及器材的重要级别等数据，在订购前期，做好分析工作，确定何时订购、何时送修、何时交付的因素。同时做好季度、年度订货计划和临时订货计划，以保持最佳的库存控制

8、。  三、加强航材订货管理  (1)坚持订货三原则即“货比三家、国产化、原厂订货”。  (2) 严格把好“质量关、价格关、付款关”，正确处理好安全与效益的关系，确保航材安全、可靠